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タイカン付属品のユニバーサルチャージャー(3kWhAC200V充電器)を使って100Vコンセントから充電


まずその前に、
訳あって当分の間レンタルガレージを借りることになりました。
自宅の6kWh充電器では充電出来ない前提のお話。

ガレージ内には200Vコンセントはないものの、100Vコンセントは設置されていて電気を使って良いと了承済み



充電速度は1.1kWh
200V16Aコンセントの1/2倍速




100Vコンセントは200Vのプラグと形状が異なるので変換アダプタ

重みですぐに抜けるので紐で縛ってありますw





13:27頃に70%で開始して、満充電が16:23というのは案外早い！


と思ったら翌日の16:23 www


しかしながら正規な使い方ではなく、細い電源線で最大容量を流し続けるのはちょっと心配

充電確認できたので、非常用としておくことにします。

タイカンのマイナーチェンジ発表



いきなりポルシェジャパンのコンフィグレーターにも登場しました

タイカンターボ以上はこのフェイスですが、4S以下はタレ目ではなくなり、






賛否両論ありますが、まあそのうち慣れるかな


ところで、
その影響なのか旧タイカンのPCMも次々とアップデート案内が。





OTAは面白い

始めは気づかなかったのですが、
毎回タイヤのあたりから異音とステアリング振動に気付いた。


必ずステアリングを切ると症状がでてくるので、さっそくポルシェセンターに入庫


異音が出ないように調整してもらいましたが、後日対策部品に交換してもらえることになった。

いつもながら素早い対応とわかりやすい説明、我がPCに感謝




代車はパナメーラ４ Eハイブリッド

タイカンよりもズッシリ重厚感があって、まさにポルシェのサルーン
踏み込むと豪快なサウンドと塊感で加速していきます。



次回対策部品の交換は３月末とのこと

ポルシェ購入特典のPEC東京（ポルシェエクスペリエンスセンター東京）の招待状が届いた



同等車種での90分走行コースなので、普段ではできないタイカンでの限界体験が楽しみ！



因みに一昨年PECに行った時に911GT3とケイマンGT4の同時2車種体験走行で何周も走り込んだので大体はイメージ出来てますw




乗り比べの感想：リアヘビーのGT3より、GT4が凄く乗りやすかった〜

Apple CarPlayで一部車両機能の操作が出来る話

海外サイトで噂になっていましたが、




今度のアップデートで日本向けもとうとう大幅に変更！



iPhoneのMyPorscheアプリのアップデートでユーザーインターフェイスが変わるとともに、車両側CarPlay内のMyPorscheアプリを開くと、車両の一部機能の操作が可能になりましたね。



そして、過去4年間全く使い物にならなかったAppleWatch版MyPorscheアプリは
リモート機能が使えるように！

これタイカン発売以来、やっとのことです💦