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イイね!
2008年03月31日

スバルのインタークーラー

スバルのインタークーラーは何故エンジンの上に有るのか?それはパイピングを短くしてレスポンスアップに重いインタークーラーをフロントオーバーハングに置かずボクサーエンジンでスペースの有り重量バランスが良くてボンネットのエアインテークから空気が入り効率が良いと言うが…

何故GT-Rとかランエボのようにエンジン前置きにしないのだろう?

インプレッサWRCでは効率の良い前置きだと言うのに市販車のイメージのために意味の無いパワーバルジを残していたりする

前置きインタークーラーが効率の良いのはメーカーもわかっているらしい

新型インプレッサWRXSTIは前置きインタークーラーになると思ったのに残念だ
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Posted at 2008/03/31 18:22:24

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この記事へのコメント

2008/03/31 21:45:08
コスト問題なんじゃないでしょうか。MSアクセラもエンジンの上にインタークーラーのっかってますし、インテークはフロントグリルからのダクト回しというきつい状況で、熱対策は絶対しないと夏越せそうにありません。
水温走行中で88度、停車中すぐに100度越えます。
吸気温度も気温15度超えてくる昼間45度。
お金あったらですけど、USAにアクセラの前置き式のキットが売られてます。だいたい12万~15万工賃別。
パイピングが長くなるとレスポンスの面でどうなのかは残りますが効果絶大であると思います。
コメントへの返答
2008/03/31 22:01:07
でしょ
ターボじゃ無いからよく解らないけどパイピングが長くてもチューニングでレスポンス悪化は最小限で余り気にならないらしいしパワーは上がるしラリーカーは前置きだから可笑しいよねハートたち(複数ハート)
2008/03/31 23:29:37
まあ、市販車ではなるべく前には置きたくないでしょうね。
事故の時に真っ先につぶれますからね。
前に乗っていたターボ車もインタークーラーはみんなエンジンの上でした。
だから夏場は熱ダレでパワーあがりませんでしたよ。
冷却ファンを取り付けてだいぶマシになりましたよ。
コメントへの返答
2008/04/01 05:30:40
おはよ~
そうでしょでも付いてるだけ良いよ
日本市販車初のツインカムターボのセリカGT-Tに乗っていたけどインタークーラーはなかったよ
現在価格を調べてみる

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