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ターボ、逝く。

１４８５００キロオーバーした5月末に三菱Dラーに点検を出したところ、エアフィルターにオイルが付いていて、おそらくターボ軸からのオイル漏れが逆流しているとのこと。
　・・・で、Dラーは『ターボ軸のシール交換は無理ですから、リビルドターボへの交換をお勧めします』と言われました。

　自分にとっては結構な高額だったので、いつも車の整備でお世話になっているファクトリーに相談すると、Dラーが提示した金額の半額ほどでリビルドターボに交換してもらえることになり、入庫してターボを交換しました。
　リビルドとは言え、それなりに組み直した製品なので、一応数百キロほど『慣らし』的な運転をしている最中です。
今のところ、普通に走れています。

〜エンジントラブルからの復活〜　　　　　　　　Dラーでは、エンジンを開けて修理しようという気はなく、リビルドエンジンへの載せ替えを強く勧めてきたが、総額50万前後かかるので、行きつけのショップに相談したら、普通にエンジンを開けて修理してもらえた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　結局、４気筒のうち2番の排気バルブが異常加熱で溶解して圧縮が抜けていた状態で、2番のピストンやシリンダー、他の1、3、４番は異常ないことが判りましたが念のためバルブ16本全部を交換しピストンヘッドもクリーニング。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　更にタイミングベルト、ウォーターポンプ、クラッチワイヤー等々を交換して、無事復活。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　費用はエンジン載せ替えの半分以下で済みました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今回の件で判ったこと。Dラーは『メカニック』が居なくて『メカチェンジャー』が居る、ということかな。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
これで当分走れます、目指せ20万キロ！

それは突然やって来た・・・ 日頃の足に使っているパジェロミニ。　　　 夕方、買い物後にエンジンをかけて走り出した瞬間、いきなり振動が大きくなりました。　　　 パンクか！？　と停止して点検すると４輪とも正常。　　　 この間、エンジンはブルブル大きく震えています。　　　 ・・・ということは点火系か？？　　　 キャブ車じゃあるまいし、ＦＩエラーか？？　　　 で、ゴールデンウィーク休業直前のDラーに駆け込んで点火系をチェックするもそんなに悪くない・・・　　　 最終的にエンジンそのものの圧縮をチェックした結果、２番がほぼ無い状態（他が10~11くらいなのに２番だけは２程度らしい）😰　　　 圧縮が無くなった原因は、エンジンを開けないと解らず、開けたとしても必ず原因が特定できるとは限らない・・・との話。　　　 結局、リビルドエンジンの載せ替えか、廃車か・・・の2択になりました。　　　 エンジンの載せ替えが30〜40万円らしい。　　　 走行135,000キロを超えていますが、エンジン以外はまだまだ元気・・・　　 しかし果たして、その価値があるのか？　　　 代わりの車を買った方が良いのか？　　　 悩ましい・・・😫　　　 あ〜あ、先月、エンジンのオイル滲みを修理して、タイヤ交換も済ませて車検が終わったばかりなのに・・・😭