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題材の通り、実は一般道にて試してみたことがあるので書いてみます。

とある日曜日の夕方、某メーカー本社U工場付近の片側２車線道路を嫁と子供を乗せて走っていたときのことです。

初代アテンザスポーツワゴンがぴったりとくっついてくるではないですか(^ム^)ムムッ！
いっちょ試してみようかなという思いが脳裏をよぎり、フル加速へ･･･・

･･･・その後約３～４００ｍほどフル加速。
気付けばスピードメーターは当然○○○kmを超えてました。
嫁に怒られクールダウン"^_^"（ちょっと反省デス）

結果は１０mほど最初開いたあと、加速中は付かず離れずでした(^^♪
たぶん、あの走りから推測するにあちらもフル加速だったでしょう（笑

大満足でしたが、もう安全運転をしないといけないと反省もしました。嫁さんゴメン<(_ _)>

ちなみにアテンザがノーマルだったとしてもノーマルビアンテでは到底無理なのに同様の加速できるくらい進化してます･････
パワーウェイトレシオ が2kg/psも違うのに加速は変わりません･････というレポでした(^^♪

写真は、全然関係ないですが先日Reiさんとのプチの時のものです(^_^)

参考までに

【アテンザ】
最高出力 178ps（131kw）/6500rpm 　最大トルク 21.9kg・m（215N・m）/4000rpm　車両重量 1410kg
パワーウェイトレシオ 8kg/ps

【ビアンテ】
最高出力 165ps（121kw）/6500rpm 　最大トルク 21.4kg・m（210N・m）/4000rpm 車両重量 1650kg
パワーウェイトレシオ 10kg/ps

【現行ヴォクシー】
最高出力 158ps（116kw）/6200rpm 最大トルク 20.0kg・m（196N・m）/4400rpm 車両重量 1620kg
パワーウェイトレシオ 10kg/ps

【セレナ2.0 ライダー ハイパフォーマンススペック】
最高出力 147ps（108kw）/5200rpm 最大トルク 21.1kg・m（207N・m）/4800rpm 車両重量 1650kg
パワーウェイトレシオ 11kg/ps

【ステップワゴン】
最高出力 150ps（110kw）/6200rpm 最大トルク 19.7kg・m（193N・m）/4200rpm 車両重量 1620kg
パワーウェイトレシオ 11kg/ps

【デリカD：5】
最高出力 170ps（125kw）/6000rpm 最大トルク 23.0kg・m（226N・m）/4100rpm 車両重量 1800kg
パワーウェイトレシオ 11kg/ps

遅くなりましたが、８月１０日にはーくん･米屋。さんに続き３台目。（２３Sでは２台目）
念願のBR－ROMストリート仕様に変更のために行ってきました。

以前電話にて問い合わせをした時は、『開発予定はありません』とのことだったので今回のこの時期は自分にとってグッドタイミング＼(~o~)／

当日は、SOB団団長はーくんがお忙しい中駆けつけてくださりありがとうございました。<(_ _)>

あくまでの個人の感覚でレポを書きますネ！
３０分ほどで今井社長の魔法は終了し、『ちょっと走ってきたら』の一言ではーくんに助手席に乗ってもらい 試走開始。
まず乗ってすぐに街乗りでのトルクに厚みがでたのを体感、車が軽くなった感じで出足が良さそうな印象でした(^^♪（思わずその日はニヤニヤしてました）

翌１１日は横浜～静岡間を親父の墓参りの為往復。
その際、やはり車重のあるミニバンとは思えない軽快な加速を感じながら運転。
助手席に乗っていた兄貴も『EGの回転が上がっていないのに軽くスーッと前に出て加速していくな』と。
運転が結構楽しかったです(^^♪

そして１２日、お友達のReiさんとの頂上決戦！（笑

箱根新道の箱根SAで待ち合わせをし、プチオフ開始。
まずは、箱根スカイラインを目指してスタートしたのですが車が多いのと雨・濃霧により試走が思ったようにできませんでした(ToT)/~~~

Reiさんからの助言のもと３速固定でできるだけ走るようにしたのですがトルクの厚みは体感できました。只、場所によっては２速じゃないと上っていかなかったですネ！

その後、箱根蕎麦を食べて箱根から御殿場へ下りそこでReiさんと別れ一路広島へ。
Reiさん楽しいひと時をありがとうございました<(_ _)>

広島までの高速は渋滞することもなく、めちゃくちゃ順調だったので運転も軽快でした。
１･２速は２２００回転付近から、３速は２７００回転付近からトルクの厚みが体感できます、そして２速３０００回転･３速３５００回転以上はかなりの加速感が得られます。
４･５速共に２０００回転から純正よりもトルクの厚み感はすぐに分かりますヨ(^^♪

これだけの加速感があれば･･･!(^^)!ﾏﾝｿﾞｸ～

以前同じL3-VEにビッグスロットルを取付けていたのですが、この時以上の加速感が得られます。
アクセルペダルタッチも以前と同じ感覚で踏み込むと速度はかなりついてきます。

個人的には、この加速感を得られてこの価格は十分安いと思います。

また、後日燃費と一般道での加速をレポします(^^♪

そしてBee☆Racing 　今井社長･お月見さんありがとうございました。

花火大会！！

めっちゃキレイですよ～

　ビアンテの全車種についているシートリフター（３４段階）なんですが、低いポジションより11～13段階くらいにセッティングすると楽に運転が出来ます。（確か雑誌af impだったと思いますがインプレが載っていました）

　自分も最初スポーティ感覚な一番低いポジションで運転をしていたんですけど、どうも前方が見にくくちょっと疲れる感じがしていたので、このポジションにしたら前も見やすく運転しやすくなりましたネ(^^♪

　参考までにもし同じような感覚をもたれている方がいたら是非試してみてください！



　
　話は変わってなかなか時間が取れなかったので遅くなったのですが、１ヶ月ほど前滋賀オフへ参加した時に燃費がどのくらい延びるか挑戦した時の事を･･･。
　
　結果は、ナントこの時に14.34km／Lという23Sでは驚異的な結果が出ました～。
　燃料系の目盛りが１／４で210ｋｍ･２／４で400ｋｍ･３／４で552km。（写真はこの時のものです）
　無駄にアクセルを踏み込まずに、トルクにのせて走るように心掛けた結果です。（なかなかこれもある意味辛い運転ですが･･･(^^ゞ）
　ほとんど高速走行で時速にして１００km～１１０km（回転数は2500rpm以下）に抑えるよう自制しながら走りました(^^♪
　
　復路は、わざと今度は110km～120km（確か2500rpm～3000rpm)くらいで走行したのですが結果は、10.59km／Lでした。

　まあ、参考ですがちょっとしたアクセルの踏み方でこんなに燃費が変わりますよ～。
　特に2500rpm以上をあまり多く使用すると燃費が極端に変わる感じがしますネ。




　さて、来週はやっと念願かなって新たなパワーと燃費を求めて魔法にかかりに行って来ま～す＼(~o~)／

今日は、Myビアの２年目点検に行ってきました。

点検の間、Newプレマシーに乗せてもらいました(^^♪

運転した感想は、パワーについては踏み込めばそれなりに加速しますが正直アクセルは重く感じ、もうちょっとパワーがほしいですネ。（街乗りは十分です）

ある程度パワーについては想像できていたので、次は足回りANDハンドリングです。
これは、流石マツダですネ！
足回りは、ものすごくスポーティ。フワフワ感もほとんどなく自分のビア（ダウンサス･ロワアームバー）よりもしっかりと接地していて曲がるという印象でした。

正直足回りは、載せ換えたいと思いました。
某T社の○ィ○シ○とかと比べたらプレマシーの方が自分は好みです。
（エアコン使用時のi-stop作動時の車内に伝わるショックが違和感を感じました）


写真は、取付けて半年の柿本製マフラーです。
きれいに黄金色になりました。（０スタートの時のトルク感は絶好調です(^^♪）