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イイね!
2022年01月26日

【車の勉強】バルブタイミング、バルブリフト

◆バルブタイミング

<バルブオーバーラップ>

・レシプロエンジンの4工程には「排気工程」から「吸気工程」があるが
 「排気バルブが閉じて」から「吸気バルブが開く」のではなく
 実際にはバルブが同時に開いているタイミングがある。



<基本的な考え方>
・排気ガスが吸気ポートに逆流してしまいそうだが、
 排気ガスはマフラー方向に流れているためほとんど逆流しない
・逆に吸気(混合気)が排気ポートに流れ出てしまいそうだが
 混合気が排気ガスを押し出す流れになるため「充填効率」が高まる
 これを「掃気効果」という。



実際には回転数や負荷等の状況によって変化してしまう。

・オーバーラップが大きいと吸気ポートへの吹き返しが増える
・低中回転域ではオーバーラップが小さいと吸気が足りず出力ダウンする
など



これらを解決できる技術

◆可変バルブタイミングシステム
・状況によってバルブの開閉時期を変えることができる

◆可変バルブリフトシステム
・状況によってバルブの開度「バルブリフト」を変えることができる
・このシステムにより省燃費を実現しているエンジンが増えている



「可変バルブシステム」を応用するエンジン

◆気筒休止エンジン

・「可変バルブシステム」によりバルブを開かず気筒を休止させる
・例:ホンダのJ35Aエンジン
 6気筒搭載し、状況により使用する気筒を3、4、6切り替えでき
 実質的な排気量を小さくして、ポンプ損失を低減している。

◆スロットルバルブレスエンジン

・「可変バルブシステム」により、バルブリフトを「全開から0」にできるため
 スロットルバルブの代わりに吸気量を調整できる。
・ポンプ損失の低減も可能。
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Posted at 2022/01/26 14:39:37

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この記事へのコメント

2022年1月27日 8:54
ぬうー
もうついていけません。
先生さすがです。

4気筒で低負荷運転をするより
2気筒で高負荷運転をするほうが効率が少しでも良くなるので、
ホンダが6気筒から4とか3にとか最近ではマツダの2500ccとかフォルクスワーゲンもって事ですね。
コメントへの返答
2022年1月27日 10:36
いやいやいやいや、僕も全然知らなかったことなので、物凄い勉強になってますし、面白いですよ!
それぞれの減少のメリットデメリットが年月をかけて研究されて取り込まれて改善されていくっていうのが物凄く感動しますね。
可変バルブのリフトとタイミングは物凄く理にかなっているというか、まぁでも電子制御が関わってくるので、時代の流れだなぁって思います!

マツダとかワーゲンとかがこうってのは、まだまだぜーーーーーんぜんわからないのでそれは着いていけません笑!!
まずは「車って何」って所なので笑!!

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