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ＯｐｅｎＥＣＵって難しいですよね♪

ブリッツのエアクリ＆キャタ・中間・後方の排気一式変更から、
どうもチェックランプが点灯、何度リセットした事か・・・（泣）

かわしぃ先生のおかげで、でも何となく解消した様な・・・♪
又、ログを取ってみるとフル加速時におけるノック状況が発生していたり、
色々と判って来ました。

①まずは、現在仕様での状況です。
　フル加速をするとﾉｯｸ症状が出ています。
　エアクリ＆キャタを付けているので、吸い過ぎが原因でしょうか？
　又、A/Fもﾌﾟﾗｲﾏﾘｰｵｰﾌﾟﾝﾙｰﾌﾟで11.12以下に設定しているにも関わらず、11.12以下に
　なりません。　
回転数 ﾉｯｸｾﾝｻｰ ｷﾞｱ 速度 ｱｸｾﾙ開度 負荷 O2Sensor A/F Sensor
6240 -1.41 3 108 100 2.26 0.98 12.31
6300 -1.41 3 111 100 2.6 0.98 11.12
6528 -1.41 3 114 100 2.56 0.99 11.12
6672 -1.41 3 117 100 2.52 1 11.12
6827 -1.41 3 120 100 2.47 1 11.12
7017 -1.41 3 123 100 2.41 1 11.12
7110 -1.41 3 126 100 2.37 1 11.12
7234 -1.41 3 128 100 2.33 1 11.12
7370 -1.41 3 130 100 2.29 1 11.12
7495 -1.41 3 132 100 2.25 1 11.12
7605 -1.41 3 134 100 2.22 1 11.12
7766 -1.41 3 137 100 2.21 1 11.12
7899 -1.41 3 138 34.9 2.18 1 11.12

②因みにｵｰﾌﾟﾝﾙｰﾌﾟの設定です。
負荷 AF 回転数
2.2　2.35　2.5
6000 11.69 11.27 11.07
6400 11.4 11.13 11.07
6800 11.33 10.75 10.45
7200 10.51 10.34 10.28
7600 10.34 10.17 10.06

③同じﾏｯﾌﾟで、ｴｱｸﾘのﾌｨﾙﾀｰを二枚重ねという荒業をしてみました。
こうすると発進時のごく僅かの回転数域とフル加速で5,000回転以上は、ﾌﾟﾗｽの
値となりました。（その他は、ｾﾞﾛです）
これは、もう少し薄くﾏｯﾌﾟ修正をしても良いのかどうかを負荷ﾃﾞｰﾀを取り忘れたので
再度ﾃﾞｰﾀを取ろうと思います。
回転数 ﾉｯｸｾﾝｻｰ ｷﾞｱ 速度 ｱｸｾﾙ開度 負荷 O2Sensor A/F Sensor
5152 9.52 3 90 98.43 0.96 11.12
5333 8.97 3 94 100 0.96 11.12
5532 8.02 3 98 100 0.96 11.12
5756 6.58 3 101 100 0.96 11.12
5917 5.19 3 105 100 0.96 11.12
6118 4.4 3 108 100 0.96 11.12
6332 4.29 3 111 100 0.96 11.12
6448 4.22 3 114 100 0.95 11.12
6641 4.22 3 116 100 0.96 11.12
6817 4.31 3 119 100 0.96 11.12
6870 4.39 3 122 100 0.96 11.12
7075 4.51 3 124 100 0.96 11.12
7203 4.67 3 127 100 0.96 11.12
7268 4.9 3 129 100 0.97 11.12
7377 5.07 3 131 100 0.97 11.12
7567 5.16 3 133 100 0.98 11.12
7639 5.23 3 134 100 0.98 11.12
7692 5.27 3 136 100 0.98 11.12
7514 6.98 3 138 0 0.98 11.12

でも何となくですが、A/Fの値は、11.12以下にならないのでは、？と思います。
GRBの設定では、9.41迄ｵｰﾌﾟﾝﾙｰﾌﾟでﾏｯﾌﾟされているのですが、ﾉｰﾏﾙじゃないので
何ともいえないのですが、少なくても現在の自分仕様だと薄い空燃比傾向は、避け
れないのかと思っています。

また、せっかくｵｰﾌﾟﾝﾙｰﾌﾟで空燃比ﾏｯﾌﾟを作っているに、高負荷・ｱｸｾﾙ86%以上しか
ﾏｯﾌﾟを使っていないので、ｱｸｾﾙを緩めている時は、ｸﾛｰｽﾞﾄﾞMAP使用でちょい加速程度から、ｵｰﾌﾟﾝﾙｰﾌﾟMAPを使用する様に切替する様に変えてみました。

CL to OL Transition with Delay( Base Pulse Width )
[Table2D]
0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000
5.3 5.3 5.1 4.3 2.4 2.2 1.9 1.4 1.2 1.0 0.0 　4,000以上は、0.0
↑ログで、軽め+α程度の加速でｱｸｾﾙを踏めばｵｰﾌﾟﾝに切替されます。

CL to OL Transition with Delay ( Throttle )
[Table2D]
0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600
86.0 86.0 80.0 60.0 45.0 28.0 20.0 13.0 8.0 0.0 　3,600以上は、0.0
↑加速した時は、ｵｰﾌﾟﾝで同じ速度で70～80k程度以下なら、ｸﾛｰｽﾞﾄﾞﾏｯﾌﾟを使う仕様くらいかな？

又、このほかにｸﾛｰｽﾞﾄﾞMAPの空燃比を気持ち濃い方向に持って行ったところ、
今のところチェックランプが点灯せずに安定してきております。

もう少し煮詰める必要がありますが、キャタ取り付けでチェックランプに
悩まされていた状況が少し打破できたかしら♪


表が分かりにくいまま長々と書いてしまって恐縮ですが、まだまだ研究中
ですので、良いアドバイスよろしくお願いしま～す♪