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チェックランプ点灯事件より、Feedback Knock Correction等を中心とした
ログの採取とＭＡＰ修正と様子見を繰り返しました。

現在は、ＥＣＵの書き換えに伴い、ＥＣＵの学習をしっかりさせるつもりで
のんびり加速（ブースト０．３Ｋ程度）、一定速度走行を行い、少しブーストを
高めにかけて加速、フルブーストでの加速等を行い、チェックランプも点灯しない
状況が継続されております。。

そんな中、Feedback Knock Correctionのログ取りを行いました。

う～ん、マイナス表示する時がある！
どういう時になっているのか・・・
Engine Loadが0.2～0.3g/rev程度の時に0.97～1.3g/revに変わる時が
ノッキングが出やすい傾向にあるみたいです。

この状況は、殆どアクセルを踏まずに走行し、ほんの少々アクセルを踏んだ時。
シュチュエーションとしては、①僅かに下り坂傾向でアクセルを緩めて、平坦になり
アクセルを踏み始めた位の時。②ゆっくり動作でシフトアップをして、ゆっくり加速したくらいの時。

フル加速では、シフトチェンジの時にEngine Loadが一瞬0.2g/rev程度に落ちますが、
踏み込むと平坦で2.3g/rev以上に入り、ノッキングが出ません。

う～ん、この傾向を修復するには、どうしよう・・・・。。
1,800rpm～2,800rpm付近のignition　timingを少々進角調整や燃料を余計に吐き出す
仕様にすれば何とかなるのでしょうかね。。

ストレス溜まり気味だったので、走りに行こう！って思い、一人だと淋しいので、山猫進化さんにメールしたら、既に〇狩〇港に（笑）
違う仕上がりの２台だったので、加速比べをしました♪

先ずは、一本目♪
山猫進化さんの合図でＧＯ！
出遅れたので、最後迄追い付かず…。。
山猫進化さん号は、オーバーシュートでブースト１．６Ｋで、安定１．３Ｋ程度（山猫進化さん号は、ｖｅｒ９．２ベース改良なので、最大ブースト設定と立ち上がりは、ノーマルより上がっています。自分は、立ち上がり１．２倍、ブースト１．２Ｋ設定）

次に二本目♪
クラッチに優しく、２速で速度を合わせてＧＯ！
一瞬の立ち上がりは、自分の勝ちでしたが、山猫進化さん号のブーストがしっかりかかり始めると２速5500回転辺りから、山猫進化さん号の勝ち！その後は、同じ加速でした（自分の設定は、ブースト立ち上がりを１．２倍、ブースト１．３Ｋ）

そしてブースト１．４５Ｋ設定してリベンジと思ったら、パンダさんの登場で、中止…（涙）


という事で、キャタ無しでもＥＣＵ設定で、かなりのポテンシャルをＧＲＢが持っている事が分かりました♪（せっかくキャタ入れたのに…）
後は、キャタ無しの場合、排圧が高いだろうから、ピストンに負荷がかからない様に気を付ければ、良い状態を保つ事が出来るのかな！？

そして最後に、自分の車で悩まされているチェックランプの点灯は、全く無し♪
設定が上手く行ったかしら？？