ひぃ＠のブログ一覧

今日は、ジムニーの洗車＆ＷＡＸを…って思っていましたが、生憎の雨（涙）

こうなれば、ジムニー君ゴメンねって事で、ＧＲＢ君のＷＡＸ掛けを♪

う～ん雨なので、埃が無く、スムーズにＷＡＸを掛けれました♪

今日は、単なる日記です！

今日は、ＧＲＢのログ取り＆ＬＥＧＡ試乗してきました♪

試乗したのは、Ｂ４　２．５ＧＴ　Ｌ　Ｐａｃｋａｇｅ

ではでは、自分なりのインプレです。。

①外見
　　試乗車は、オプションのエアロが取り付けてありました。
　　後ろから見るとレクサスＧＳっぽい感じとマフラー周りは、
　　完全にマークＸで、好みが分かれるところでしょうけど、
　　少し、大人っぽい？トヨタっぽい？感じです。
　　フロントボンネットの高さは、ＳＧ５・ＳＧ９クラスの高さがあり、
　　万一、人を跳ねてしまってもボンネットでのクッション性が、
　　Ｄ担当が話している通り、かなり高そうです♪

②乗り込んで
　　ダッシュボード周り：プラスチックの材質的に傷が入りやすい感じがしました。
　　　　　　　　　　　　また目が粗いデザインの為、少々安っぽい感じもします。
　　　　　　　　　　　　これは、インプの方が良いかも
　　ドア側：スポンジ入りの内張りになっているので、冬の寒さが防げそう。
　　　　　　ドアの肘掛は、Ａ－Ｌｉｎｅ同様に少々材質的に安っぽい。
　　広さ：とにかく広くなった！！車幅が増えたので左右の距離が広い。
　　　　　前後もフロントシートを一番下げてリアに座りましたが申し分なし♪
　　　　　シートも大きいのでゆったり感が良いです。

③装備
　　電動パーキングブレーキ：ワンプッシュでパーキングブレーキがかかり、
　　　　　　　　　　　　　　アクセルオンで解除！なんて便利なんでしょうか♪
　　　　　　　　　　　　　　更にシートベルトを付けていないとギアを入れて
　　　　　　　　　　　　　　アクセル踏んでもロックが外れない安全機能！
　　　　　　　　　　　　　　賢いです。。
　　　　　　　　　　･･･でもスポーツドライブには、全く向かない装備です。。

④試乗
　　試乗コースの都合上、Ｓ＃＆直線が多い＆雨天のインプレです。
　　加速：2,000～5,600rpmが同じトルクなので、スタートからのフル加速や
　　　　　走行途中からのフル加速など、とにかく同じ加速がします♪
　　　　　インプのＡ－Ｌｉｎｅ的な加速で、若干パワーが無い分遅いです。
　　　　　と言っても、285psもあるので、十分な加速しますけど・・・。
　　レスポンス：タービンがエンジン下部にあり、パイピングを短く設計している
　　　　　という事で、割りと俊敏な感じがします。
　　　　　（２．５Ｌなのに軽い吹け上がり感がします。）
　　シフト：Ｄで乗っているとシフトチェンジが全くに近い感じでショックも
　　　　　　無く、フラットトルクも相俟ってシフトアップしても同じ加速♪
　　　　　　一体何速で走行しているのかが分からない位スムーズです。
　　足回り：ビルシュタインではないモデルの試乗でしたが、かなり柔らかめな足を
　　　　　持っている感じとエンジンが少々高めに付いているので、昔よりふらつき
　　　　　感があるような気がしました。（乗り込んでみれば違うのかもしれません
　　　　　がインプの柔くても安心という走りとは違います）
　　　　　高級車という捉え方をすれば、この方向性も悪くないのかな？
　　その他：ドアミラーがでかい！ウインカーミラーになってから、旧ＬＥＧＡも
　　　　　現インプもでかいと思っているのですが、更に高さ方向に大きくなって
　　　　　おり、１ＢＯＸ並みな感じがします。
　　　　　問題に感じたのは、左Ａピラーが太いのと高さのあるドアミラーの為に
　　　　　たまたま左折した際に横断歩道を渡った人が、『死角になる時間』が
　　　　　かなりあります。低めのシート位置設定をすると結構危ないと感じました。

⑤全体評価
　　あまり長い距離を走行していないので、勝手な評価になりますけど、
　　グランドツーリングカーという見方をすれば、高速道路や郊外のロング
　　ドライブは、乗っていて楽しい車と思います。
　　明確にインプレッサと方向性が違う事を訴えていると感じます。
　　従いまして、ＬＥＧＡにスポーツを求めると少々不満を持つことになると
　　感じます。速いけどドラマを感じないです。
　　逆に家族でドライブなどが多い人には、多人数走行でもしっかりした走りが
　　できると思いますし、いつでも気にせず同じ加速ができる車なのかと思います。
　　（たぶん加速フラットなので、車酔いしにくいのかな？）
　　また居住性は、旧モデルと比較してもかなり高くなってます。
　　そう言えば、走りについては、トヨタっぽさが出るのかなと思っていましたが、
　　少しその傾向（エンジンが高い位置にある関係？）があるかもしれませんが、
　　未だスバル車の特徴を持ったＬＥＧＡでした。。
　　
　　
　　　　　　　　　　
　　
　　

今日は、先週課題となったノッキング克服と全体の燃料増量を考えて作成したＲＯＭの書き換え実行です♪

これからＮＥＷレガ見に行くついでに、ログ取りしてきま～す♪

出張中の某市某所にて、ＧＲＢを発見♪
自分と同じ地区のナンバーでしたぁ～！！
きっとあの方のＧＲＢかな！？
なんか嬉しくなりますね♪


勝手に掲載ゴメンなさ～い。。

チェックランプ点灯事件より、Feedback Knock Correction等を中心とした
ログの採取とＭＡＰ修正と様子見を繰り返しました。

現在は、ＥＣＵの書き換えに伴い、ＥＣＵの学習をしっかりさせるつもりで
のんびり加速（ブースト０．３Ｋ程度）、一定速度走行を行い、少しブーストを
高めにかけて加速、フルブーストでの加速等を行い、チェックランプも点灯しない
状況が継続されております。。

そんな中、Feedback Knock Correctionのログ取りを行いました。

う～ん、マイナス表示する時がある！
どういう時になっているのか・・・
Engine Loadが0.2～0.3g/rev程度の時に0.97～1.3g/revに変わる時が
ノッキングが出やすい傾向にあるみたいです。

この状況は、殆どアクセルを踏まずに走行し、ほんの少々アクセルを踏んだ時。
シュチュエーションとしては、①僅かに下り坂傾向でアクセルを緩めて、平坦になり
アクセルを踏み始めた位の時。②ゆっくり動作でシフトアップをして、ゆっくり加速したくらいの時。

フル加速では、シフトチェンジの時にEngine Loadが一瞬0.2g/rev程度に落ちますが、
踏み込むと平坦で2.3g/rev以上に入り、ノッキングが出ません。

う～ん、この傾向を修復するには、どうしよう・・・・。。
1,800rpm～2,800rpm付近のignition　timingを少々進角調整や燃料を余計に吐き出す
仕様にすれば何とかなるのでしょうかね。。