SATORUのブログ一覧

ブログ等にコメントいただいたり返信した方々以外にも、僕なんかの鈴鹿の走り方に興味を持っていただいた方々から質問メッセをいただいたので僕なりの考え方を書き込んでみたいと思います。

注意、僕の勝手な考えのうえ、あくまで僕のＳでの走り方です。でも、バンバンご意見ください。


ＴＨＥ　ＳＭＩＴＨＳさんのブログのコメに書かせていただいた、僕の鈴鹿の走行理論？１コーナー＆デグナー編を少し改良して貼りますね。

皆さんは１コーナーを何速で進入してますか？
鈴鹿サーキットを何度も走った事がある多くの方は４速で進入していると答えると思います。
僕は１００ｍ看板過ぎからブレーキを引きずる感じで減速、４速にシフトダウンしクリップまでアクセルはパーシャルで進入しています。
ここで、なぜブレーキは引きずる程度なのかと質問をいただきましたが、１コーナーはあくまで２コーナーに対する減速区間だと考えているからです。
減速区間と考えていますが、パーシャルで入るのは車を安定させる為です。

同じようにデグナーを考えると、デグ１はデグ２に対する減速区間と大きくは捉えています。
ですからダンロップの立ち上がりから４速ホールドでデグ１に進入しています。
ただし１コーナーと違うのはコース幅が狭い事とデグ２までの距離が少しあるので、パーシャルで曲がるのではなく進入時にはアクセルを踏める位にしっかり減速しています。
また、もう一つ４速ホールドのまま進入するのには理由があります。僕のSで３速でアクセルを踏んでデグ１を曲がるとデグ２手前でレブに当たってしまうのです（笑）

以前はスプーンも１コーナーと同じように考え、４速で減速スプーン２個目で３速進入で走っていました。実際タイムはコレが決まった時が一番速かったです。
が…、左コーナーが不得意なうえにヘタレなので最近はスプーンに限っては３速進入しています。
ここでもう一つ不得意という理由以外に３速進入している理由があります。
ヒール＆トゥでシフトダウン減速はフットブレーキのみの減速より遅いのでは？と思うということです。
スプーンは１コーナーの左右逆と考えることができるのでスプーン１個目４速→２個目で３速と考えることができます。
しかし１コーナーは１００Ｒに対してスプーン１個目は６０Ｒ（違ったかな？）なので十分３速で曲がれるコーナーですので、時間がかかると考えるヒール＆トゥを２回行うのではなく１度で済ませてしまおうと考えスプーンは３速進入をしています。
さらに最近では、もっとヒール＆トゥ時の時間短縮のために４速でオーバースピード気味に進入しスプーン２個目も４速でフットブレーキで向きを変えながら通過することにチャレンジしています。コレが完成できればかなり速くなる予感…＾＾；

そんなことを色々試していたら左コーナーが不得意な僕は１３０Rがガタガタに…、メーター読み１８０ｋｍをきるようになってしまいました(爆)

どうでしょうか？ガンガンご意見ください。。


話は変わりますが、先日のブローバイ撒き散らし事件からオイルを硬いモノに変更したら症状は改善されました。保険でダブルオイルキャッチタンクにしておきました(笑)