SATORUのブログ一覧

ブログ等にコメントいただいたり返信した方々以外にも、僕なんかの鈴鹿の走り方に興味を持っていただいた方々から質問メッセをいただいたので僕なりの考え方を書き込んでみたいと思います。

注意、僕の勝手な考えのうえ、あくまで僕のＳでの走り方です。でも、バンバンご意見ください。


ＴＨＥ　ＳＭＩＴＨＳさんのブログのコメに書かせていただいた、僕の鈴鹿の走行理論？１コーナー＆デグナー編を少し改良して貼りますね。

皆さんは１コーナーを何速で進入してますか？
鈴鹿サーキットを何度も走った事がある多くの方は４速で進入していると答えると思います。
僕は１００ｍ看板過ぎからブレーキを引きずる感じで減速、４速にシフトダウンしクリップまでアクセルはパーシャルで進入しています。
ここで、なぜブレーキは引きずる程度なのかと質問をいただきましたが、１コーナーはあくまで２コーナーに対する減速区間だと考えているからです。
減速区間と考えていますが、パーシャルで入るのは車を安定させる為です。

同じようにデグナーを考えると、デグ１はデグ２に対する減速区間と大きくは捉えています。
ですからダンロップの立ち上がりから４速ホールドでデグ１に進入しています。
ただし１コーナーと違うのはコース幅が狭い事とデグ２までの距離が少しあるので、パーシャルで曲がるのではなく進入時にはアクセルを踏める位にしっかり減速しています。
また、もう一つ４速ホールドのまま進入するのには理由があります。僕のSで３速でアクセルを踏んでデグ１を曲がるとデグ２手前でレブに当たってしまうのです（笑）

以前はスプーンも１コーナーと同じように考え、４速で減速スプーン２個目で３速進入で走っていました。実際タイムはコレが決まった時が一番速かったです。
が…、左コーナーが不得意なうえにヘタレなので最近はスプーンに限っては３速進入しています。
ここでもう一つ不得意という理由以外に３速進入している理由があります。
ヒール＆トゥでシフトダウン減速はフットブレーキのみの減速より遅いのでは？と思うということです。
スプーンは１コーナーの左右逆と考えることができるのでスプーン１個目４速→２個目で３速と考えることができます。
しかし１コーナーは１００Ｒに対してスプーン１個目は６０Ｒ（違ったかな？）なので十分３速で曲がれるコーナーですので、時間がかかると考えるヒール＆トゥを２回行うのではなく１度で済ませてしまおうと考えスプーンは３速進入をしています。
さらに最近では、もっとヒール＆トゥ時の時間短縮のために４速でオーバースピード気味に進入しスプーン２個目も４速でフットブレーキで向きを変えながら通過することにチャレンジしています。コレが完成できればかなり速くなる予感…＾＾；

そんなことを色々試していたら左コーナーが不得意な僕は１３０Rがガタガタに…、メーター読み１８０ｋｍをきるようになってしまいました(爆)

どうでしょうか？ガンガンご意見ください。。


話は変わりますが、先日のブローバイ撒き散らし事件からオイルを硬いモノに変更したら症状は改善されました。保険でダブルオイルキャッチタンクにしておきました(笑)

昨日は東名高速道路の通行止めで断念したＦＳＷの代わりに鈴鹿に走りに行ってきました。

慣熟走行が終わり走行開始して４周目くらいだったと思います。
デグ１のちょうど立ち上がりアウト側縁石上にインテグラがグラベルに左半分埋まった状態（僕にはそう見えました)でストップしていました。
当然ながら全開でデグ１に進入しようとしていたのですが、追突だけはしたくなかったので強ブレーキングしながらコーナーに進入、これぞブレーキングドリフトと自画自賛しながらかわす事ができましたｗ
１３０Ｒで赤旗が振られそのままピットへ。

ピットロードで待機しているとオフィシャルの方が各車両の後ろをチェックしながら歩いてきます。
僕のクルマの後ろを見て『あっ、コレだぁ～』と…、僕も見てみるとオイルまみれでした。
ピット内にクルマを入れチェックしてみると、オイルキャッチタンクが満タンで尚且つホースが抜けていました！
オイル吹きの原因は分かったのですが、何より気になるのはオイルキャッチタンクが満タンな事です。
走行前にはカラなのを確認していますし、走行も４～５周です。
原因になるような事が思い当たりません…。
確かにかなり気温は高かったです。
オイル管理か？？？なんて事も考えますが、どうなんでしょう？
夏場は１０Ｗ５０位の高粘度オイルを使用するとブローバイが減るなんていう、僕にはチンプンカンプンな話を聞いたこともありますが…＾＾；
さて…困りました。。。。
みなさん、色々教えてください。

で、そんな事を考えているうちに、あるものに目が行きました。
安さに引かれて買ったアルミプーリーが割れています。
画像の、３つあるボルトのうち左上のボルトの上と左側に亀裂が入っているのが分かりますか？
まぁ気づいて良かったのですが、さて…更に困りました…。。。。。。



どうしよう…

今朝の地震で東名高速道路が通行止めになっています。

明日はＦＳＷの走行会の予定でしたが、さてどうやって行こうかと…＾＾；

一般道でＦＳＷまで行けるほど若くないので体力ないし…。


というわけで、このまま東名高速道路が通行止めなら、明日は鈴鹿チャレンジクラブの午後枠へ突撃しようかと思います。

一緒にＦＳＷ参加予定の方へ、そんな僕を許してください！

明日の朝にドッチに行くか決定します。

ん～昨日の鈴鹿のＲＥＶはやっぱり雨＆曇でした。

朝４時に起きると外は土砂降りの雨…、気が乗らなかったのか二度寝してしまって次に起きたら６時少し前。
外を見ると雨は止み、雲も薄くなっているような感じ。鈴鹿サーキットのホームページからＷＥＢカメラを見てみると晴れ間があるような画像が…。
慌てて用意をし、すでに鈴鹿に着いているだろう後輩君に電話をし出発しました。

道中伊勢湾岸道では完全にドライ！天気ももう雨は降らないよって言っているような雲行きでした。
こりゃあ雨男の名前は返上で今日はイケルぞ、なんてウキウキしながらクルマを走らせていました。
が…、東名阪道に合流する頃から空は真っ黒に…、四日市の手前からお決まりの



　　　　　　　　　　　　雨



あ～あ、僕は所詮雨男か…、なんて思い諦めムードでクルマを進めると、なんと鈴鹿インターに着いた頃には雨は止みました。


そんなこんなで鈴鹿サーキットに着いたのが７時４０分、参加受付に行くとどうやら僕が最後の受付者でした＾＾；

走行自体は４枠中２枠目以外はハーフウエット。お昼に雨が降った後の３枠目はパスしました。
ほぼドライの２枠目クリアはなかったですが２分３１秒７１０で走行１１３台中の１６位でした。
腰の痛みに耐えながらのドライブで尚且つ１３０Ｒ手前で前車に捉まったわりには良い成績でした。



さあ、気持ちを切り替えて明日１２日のＦＳＷと思っていたら、今朝の地震で東名高速道路が通行止め！
おケガをした方がいるので不謹慎かもしれませんが、明日は無事ＦＳＷに行けるのか？？？？


雨ばかりではなく、ついには地震までもを呼んでしまったかもしれません…

僕はＶＴＥＣエンジンにはスラント型のプラグが中速域の伸びが良いような気がするので、よくＮＧＫの７４３３番を使用している方が多いなか僕は７４３４番を使用しています。
みなさんは、どうお考えですか？？？？

で、来週１０日月曜日に鈴鹿でＲＥＶ、１２日水曜日にＦＳＷでプロアイズの走行予定なのでプラグ交換をしていたら、また腰をやってしまいました(ﾉω･､)
ワイドフェンダーのおかげでプラグ交換時にかなり腰を曲げるのですがコレがまずかったようです。

一時はひざを着いてよつんばのまま動けませんでした…


あぁ…、また腰の痛みに絶えながら運転しなくてはなりません…＾＾；