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トランクをカーボントランクに変更しました。

ポルシュタイナーのトランクなのですが、

かなりしっかりした作りです。

もしかして、ドライカーボンなのかなぁ〜。

Ｍ3で鈴鹿サーキットを走ったら何秒くらいでるのだろう？

こんな疑問を抱き、ちょこっと考えてみました。

地元のすごく上手なＳ15の方のタイム
Ｓタイヤ
タカス　58秒8
鈴鹿　　2分13秒9
係数　　2.2772

愛知県の偉大なるパイセン(笑)
ラジアルタイヤ
タカス　60秒0
鈴鹿　　2分17秒0
係数　　2.2833

な～るほど、上手な人はタカスサーキットのタイム×2.28前後で
鈴鹿サーキットを走っていることになります。

※あくまでも私見ですよ。

ということは私の場合

タカス　63秒9
鈴鹿　　2分25秒7
ラジアルタイヤ

そっか～、頑張れば、25秒切も夢ではなさそうです。

来年1月の鈴鹿はどっちで走るか非常に悩みます。

日曜日はフェローズ走行会に参加してきました。

気温も低く、タイム更新にはもってこいの日でした。

走行１回目のアタックで驚きの１分４秒２が出たので、かなり期待できますね。

突っ込みすぎないように丁寧な運転を心がけてアタックしたタイムは

１分３秒９５６！

NSXのタイムを抜くことができました！

重いM3で無理だと思っていたタイムが出て、正直びっくりです。

さらなるタイムアップを目指しましたが、走行２回目でこんなエラーが・・・。



１コーナーでブレーキフルロックして、危うく飛び出しそうになりました。

ネットで調べると、ABSユニット故障の場合はかなりの金額が掛かるみたい。

願わくは輪速センサーの故障であってほしいですね。

295/30/18だと２コーナーと最終コーナーが足りなくなります。

次はアドバンのA052の295/35/18を履いてみたいなぁ。

これで目指すは１分３秒３３３！

いいのか、こんな宣言して(笑)

様々な場面で大活躍のＭ3ですが、

スペックは以下の通り。

最高出力　　　420ps/8300rpm
最大トルク　　40.8kgm/3900rpm

最高出力が8300rpmってのも凄いですね。

カタログ値に半信半疑な私は、

いつもお世話になっているTOLAP'さんで馬力測定をして頂きました。



最高出力　　　391馬力
最大トルク　　41.6kgm

ノーマルでも390馬力超えにはびっくりです。

以前から抜けの悪そうなノーマルマフラーに嫌気がさしていた私は

ついにマフラー交換という暴挙に出てしまいました。

結果がこれ↓



最大出力　　　414馬力
最大トルク　　43.7kgm

3000rpmで最大トルクって、凄いっすね～。

そりゃ、高速道路での加速も6速のままで十分なのも納得です。

これで鈴鹿サーキットや富士スピードウェイを走るとおもしろいんだろうなぁ～。

23(土)、24(日)と愛知方面へ遠足に行ってきました。

23日は美浜サーキット。

去年のディレッツァチャレンジ美浜予選以来の走行です。

3クール券を購入し頑張りましたが、

タイムは46秒036と46秒切りを果たすことはできませんでした。

悔しいので残業して挑みましたが、撃沈しましたｗ

夜は半田市内の居酒屋で大宴会。

24日は幸田サーキット。

6月に初走行して以来の走行です。

1枠目の2アタック目でベスト更新の48秒393。

なんとか48秒切りをしたかったのですが、

0.4秒を削るにはリスクが大きすぎると判断して終了。

タイヤを275→295にしたので1コーナーまで届きません。

最終コーナー立ち上がりもず～っとリアが出っ放しｗ。

次のタイヤは

Z2☆275かＡ052の295/35かな。

それにしても気の合う仲間との遠征は楽しい！

来年も春の遠足と秋の遠足がしたいなぁ～。