スバルのサンバー、赤帽仕様の凄さ

スバルが軽自動車から撤退する、というニュースが以前ありましたが、これで困るのが専らサンバー（サンバーは2012年3月で生産を終了する予定）を使ってきた赤帽さん。色々と赤帽用に特別な仕様になっているようです。
どのような感じなのか、というと・・・

1975年、軽貨物自動車による軽運送業として誕生した赤帽は、これまで一貫してスバル『サンバー』を採用してきた。最初に導入された3代目モデルから、現在の6代目まで、4世代の“赤帽サンバー”が全国各地を走り回ってきたことになる。

赤帽は「17 - 18年ほど前をピークに台数は減ってきているが、それでも現在2万台弱の赤いサンバーが走っている。赤帽独自の改善点が40点ほど加えられたクルマで、耐久性や燃費性能の優れたものになっている。が、それでもだいたい7 - 8年で寿命がくる」と話す。

赤帽仕様のサンバーは「国土交通省の型式指定認可をうけた専用車輌」（同社）で、燃費性能、耐久性、信頼性、出力特性をさらに向上させた専用チューンエンジンがRRレイアウトで搭載されいる。

さらに、パッド摩耗警報付フロントベンチレーテッドディスクブレーキや電源用ハーネス、電波式リモコンドアロックなどの独自の仕様が盛り込まれ、収納式ハンドブレーキについては「運転手と助手席の間がフラットになるため仮眠時などに重宝する」（同）など細かい工夫も施されている。


だそうです。
赤帽のサイトでも、どれだけに普通のサンバーと異なるチューニングや装備がされているか紹介されてました。凄く広範囲にわたってチューニングされてます。
マニア受けしそうなチョッと面白い内容なので、リンク貼っておきますね・・・。

私も、何気なく見ている赤帽さんのサンバーですが、ここまで工夫されているとは知りませんでした。
これらのノウハウは、いかにダイハツといえども簡単にはカバーできない（RRの生産経験がない）はずで、そろそろ寿命が来ているクルマのオーナーは気が気じゃないでしょうね。