ハム大魔王のブログ一覧

JR西日本の駅で清掃作業をする人が使ってます

どんな斜面も階段もグイグイ昇り降り出来る優れもの

ピッコーン♪ピッコーン♪と賑やかに走行しています

子供達は勿論、若い女性や叔父さんたちも大注目

果たしてこれもクルマと言って良いのでしょうか・・・＾＾；

昨日はATCC＆朝琵琶に続き、「びわ湖ドット混む」でした
午前中は仕事で待機してたので、ドット混むからの参加です
大勢の蛇さんとＭＩＮＩに加え、お馬さんや牛さんも登場

その中でも、昔大いに憧れたテスタロッサと512ＴＲのお馬さん
私、ボクサー12と思ってましたが、実はチョッと違いました　＾＾；

確かに365GT4BBや512ＢＢと、ベルリネッタ・ボクサーというネーミングではあったものの、その頃のフェラーリからテスタロッサに至るまで、厳密にはバンク角180度のV12というのが正解です

ボクサーは対向するピストンの爆発タイミングが一致するため、一気筒ずつクランクピンが必要で、その分クランクシャフトが長くなりエンジンも大きくなりますが、完全バランスなので振動が極めて少ないのです
対する180度V12は、対向するピストンのクランクピンが共通であり、エンジンのサイズや部品点数などで有利な代わりに、スムーズさについてはボクサーには及びません
まあ、どちらも「水平対向12気筒」と呼んでおけば間違いないのですが・・・＾＾；

エンジン・オブ・ザ・イヤーに輝く、フィアットのマルチエア。
その仕組みはなかなか理解するのが難しいのですが、要は吸気側バルブへの油圧の掛け方をソレノイドで制御して、バルブタイミングとリフト量を様々に変えることが出来るもの・・・単純に言えば、こういうことでしょうか。

排気量を減らし、それを過給でトルク補い、バルブ制御の最適化で効率の高いエンジンを作る。口で言うのは簡単ですが、それこそ膨大なシミュレーションと様々な実験が繰返されたのでしょう・・・。

このバルブタイミングを自在に制御する能力のお陰で、バルブを早閉じしたり、遅く開閉したり、二度開閉したり・・・一つのエンジンがミラーサイクルにもオットーサイクルにもなってしまうんですね。
イタリアがエモーショナルでローテクだなんてトンでもない話です。これまでも、フィアット＆アルファロメオは世界初の技術を何度も実現して来ました。

ハイブリッドの高コスト、EVの蓄電能力、水素エネルギーの利用環境を考えると、今はガソリンエンジンの性能を向上させることで、環境問題をクリアするのが適正である・・・フィアットはこう考えているようです。マツダのスカイアクティヴも、アプローチは違えどコンセプトとしては同じですね。

ノヴィテックがジュリエッタをカスタマイズすると

押さえ気味のエアロですが、やっぱりカッコイイ

20inchホイールに専用ダウンサスも装備して

1.8ℓＴＢｉ はノーマルの235hpから261hpにパワーアップ

欧州ではターボ･ディーゼルもラインアップされています

・・・てか、ノーマルでさえ日本では発売されていない状況は、いつになったら解消されるんでしょうね

今日は久し振りに実家に帰省して来ましたが・・・

右車線は車が一杯なのに何故か左車線はガラガラ

これ、「ゆずり車線」と名づけられた車線なんです

文字通り遅い車が速い車に道を譲るためのもの

高速道路の「登坂車線」と同じ理屈ですね

けど・・・誰も使ってない・・・それは左側からの追越しが禁止されているから　┐(￣ヘ￣）┌ ﾔﾚﾔﾚ･･･

遅い車に譲らせるより速い車の為の追い越し区間を作る方が安全だし、渋滞緩和に効果的なのに・・・

遅い車が車線を変更して再び元の車線に戻るのって、他の交通にとっても危ないしドライバーは大変です

こういう誰も使わない無意味な車線を造る為に、国土交通省は一体何億のお金を費やしてるんだろう