パンダおじさん(旧ジムニィさん)のブログ一覧

どんどん長くなるクルマ選びブログ、その3　いよいよ完結です。

その1、自分の好きなクルマ買う→ゴルフ7
その2、オフ好き（雪道好きが抑えられない）で増車→JB23ジムニー
その3、北海道行くならJB23の整備をしなきゃ→迷う


酷暑の2024夏、ジムニーは冬専用車というポジションなのでたまに乗る程度で主にゴルフ7生活でした。
夏も終わり、いよいよジムニーシーズンに向けて始動です。

ここで18万キロ走行のジムニーにどこまでお金をかけるのか？という思いが。
さらにジムニーのネガ部分、

・長距離ドライブに向かない
・深雪クロカンは得意だが、巡航速度の高い幹線道路や高速での雪道で不安定

がどうしても気になっていました。

元々、このジムニーを冬期2シーズン乗ったら手放し1台で自分の長距離走りたい病と雪道走りたい病を満たす車種への乗り換えを考えていました。その際はゴルフ7を4WDのゴルフRかオールトラックかな？と。

しかし、昨シーズン雪道を走りまくってみて
ゴルフRやゴルフオールトラック
は雪道では大きすぎる。
やはりジムニーサイズが良いのです。

そこで新たな候補としてジムニーシエラはどうだろうか？と。
しかし現行ジムニーシエラは何年も前から納車1年〜待ちの噂が。
実際スズキアリーナで見積りをもらいましたが

「1年待ちと思ってください」と。


割高中古も視野にシエラの試乗もしました。
（面白レンタカーで1日借りました）
面白レンタカーはいろんなクルマがあってMTも多くとても楽しいです。



シエラ、実際に乗るとパワーは軽ジムニーよりあって余裕だし、トレッドが広い分安定もしている。
これに決まりかな？と乗り出して1ｈくらい思っていましたが、
夕方返却する時には

「なんかつまらない」

という印象が強くなりました。
シフトはスコスコ決まり楽しいのですが、
エンジンフィールがイマイチなのです。
JB23のK6Aターボ、ミニコンやレスポンスジェットのおかげで中々楽しく乗れるエンジンになっていました。
その部分がシエラには全く無い。
スムーズではあるのですが悪く言えばトルク感が薄く、エンジンは回しても盛り上がりが無く、要は上も無ければ下もないエンジン。

それに新車、または高額中古で250万円以上の出費（今までのクルマ人生で最高額 笑）。
多分、雪道ツーリングだけならかなり良いと思いますがどうしても手に入れようと言う気になれませんでした。

そうして、やっぱりJB23にきっちりお金をかけて北海道へ行こう、と考えていた矢先です。
ネット上のある広告を発見。

FIAT500ルパン三世限定車キャンペーン

のような企画があって申し込むとルパン三世キーホルダーがもらえるのです。


中学時代からルパンファン、免許取ったらフィアット500に乗りたい、と当時は思っていましたがあのチンクは初心者がまともに乗れた物では無いと知って諦めた過去もあり、うっかりクリックしてしまいました。

更に、昨年末に雪道ツーリング用のクルマを探している際、
ウナ丼さんのYoutubeでフィアットパンダクロス4×4の動画を見てフィアットのツインエアーは本当に2気筒のエンジンだと知って以来興味津々。
4WDのパンダクロスは限定車で既に完売。
並行輸入以外の中古車もあまりなく、残念ながら早々に候補から外していました。

元々バイクでビッグツインやビッグシングルばかり乗り継いだのでツインエンジンの4輪を味わいたい、もしかしたらツインエアーのフィアット500に試乗できないかと思ってキャンペーンに申し込みました。

すると営業さんから電話があり、上記の経緯を話すとちょっと時間を取ってお話し伺いましょう、と。

フィアット500のツインエンジン試乗車は無かったのですが、パンダの代車はあって試乗させてもらいました。
ドコドコエンジンとアクセル踏んだ時のフィーリングがとにかく楽しい！
デュアロジックはスズキのAGSを乗っていたことがあったので違和感なかったです。
これがMTだったらさぞ楽しいだろうと想像しました。

で営業さんに
「実は昨年、ジムニーを買う際にパンダクロスも候補になったのですがもう手に入らないんですよね？」
と問いかけると
「実は...」

なんとそのディーラーで販売した黄色いパンダクロス4×4の中古が入庫したばかり！
久しぶりに胸がドキドキしました。

さすがに現金を用意できないのでローンの審査が通るか確認してもらい
OKとなったら家族にも相談せずサインしてしまいました。

と言うわけで、結局JB23ジムニーはワンシーズンの活躍で去り、黄色いパンダクロス4×4が我が家にやって来ました。

エンジンフィールはにやける位楽しいです。
3速、4速で2000回転辺りからアクセル踏み込んだ時の顔は恥ずかしいくらいニヤけています。
見てるだけでにやける位カワイイです。
駐車場で自分の車を見た時の顔もかなりニヤニヤでしょう。

これで北海道ツーリングに行けると思うとワクワクが止まりません。
当然、イタリア車で厳寒地に行くという不安要素は多々ありますが
きっと楽しいはずです。

前回のブログにやっと自分の好みでクルマを買った話を書きました。
厳しい？条件に適ったのはVWゴルフ7ハイライン。

条件だったアダプティブクルコン付きのクルマは大抵予算（コミコミ150万以下汗）オーバー。
唯一、年式の古い2013年式でアダプティブクルコン装備、台数豊富で値段のこなれたゴルフ７が該当しました。

乗ってみたらこれがとても良くて、７万キロちかく乗ってもう一度ゴルフ７におかわりまでしました。（２０１５年式、走行３万キロ、ピカピカ、DCC付き）

ゴルフ７のおかげで生来の遠出好きの虫はかなり満たされたのですが、
もう一つの持病がうずき始めました。
それは

生来のオフロード好き

小中学生時代は自転車で野山を走り、高校時代からはオフロードバイク。
ついにはヤマハXT６００というビッグオフロードバイクでニュージーランドツーリングまでしてしまった。
なのでグリップの良い舗装路を走り続けることにすぐ飽きてしまう。
特に４輪ではジムニーJA２２に乗っていた時期もあり、冬になって降雪のニュースを聞くと胸騒ぎ。

ゴルフ７で雪道は走れないことはないけど楽しくはない。
そこで昨年末、また車さがしを始めました。

今回の条件
・４WD
・MT
・ゴルフ７とキャラが被らない
・５０万円以下（汗）

ジムニーJA22の時に雪道ツーリングした経験上4WDとMTは譲れない。
候補は

スバルインプレッサスポーツ4WD 1.6i
→フルタイム4WDでMT、しかしゴルフ７とキャラが被る。

スバルレガシィ(BP)→フルタイム4WDでMTも探せばある、しかしゴルフ７とキャラが被る

で結局タマ数豊富で安いJB23ジムニー（35万円現状車）に。

雪道ツーリングや


氷上走行会


ちょっとヤヴァイ深雪アタックなど




北海道ツーリングへのトレーニングと称して走りまくりました。

結局、スケジュールの都合と18万キロ走行ジムニーで北海道に行くにはいろいろ整備した方が良いと感じて北海道ツーリングは翌年に持ち越し。

エンジンは前オーナーの愛が注がれ過走行とは思えないほど調子よかったのですが、
ホース類や電装で予防交換が必要かな？と。冬の北海道、厳寒地は侮れない。


2024年の夏も終わり、今季シーズンに向け色々考えていました。

続きはその3へ

4年前、家庭と仕事に忙殺でこれまで封印してきた遠出の欲求を解放。
久しぶりに自分の好みでクルマを買いました。（今までは奥さんが運転できる云々を優先）

・遠出で疲れない
・大嫌いな渋滞が楽になる
・アクセルを踏んだ時のリニアな加速感
・予算150万以内（汗）

と言うわけで
アダプティブクルーズコントロール付きで遠出がラク、
ミッションは多段ATかMT（CVT拒否）
1500〜2000ccで探しました。

具体的にはこの辺りのクルマで探しました。
レガシｨのBP→アダプティブクルコンが無い
デミオのスカイアクティブディーゼル→煤問題がネガティブ
というわけでなかなか条件に合うクルマが無かったのですが、
カーセンサーの検索に引っかかってきた

VWゴルフ7ハイライン

しかも近所のディーラー認定中古車。
価格を含めて条件にピッタリ。
しかし、VWは悪名高いDSG故障というネガ情報があって
かなり調べました。
結局最後は、イチバチでしたが購入。
乗ってみたらバッチリでした。
3年で7万キロくらい走りましたがほぼノートラブル。
気に入りすぎて12万キロ超えところで3万キロのゴルフ7におかわりしました。


長い前置きでしたがここから本題の雪道ツーリング車選び
長いのでその2へ続きます。

とにかくカワイイ、エンジンが楽しい、
4WDの特性は今季雪シーズンに確かめますが、
国産コンパクトカーのようなFFベースのなんちゃって4WDよりは積極的な機構らしいです。
いわゆるセンターデフビスカスLSD車のようなスリップ時に油圧を高めて後輪を駆動するタイプよりもクラッチ機構により瞬時に駆動が伝わる仕組みらしい。(間違ってるかも…)
左右空転時にはブレーキLSDも働くらしい。
デフロックのモードもある様子。

いろいろおかしな部分満載ですが
楽しいパンダくんです。

100万前後で認定中古車(のアタリ)ならホント満足度高い(燃費命またはスピード、加速命の方でない人向け)
遠出好きなら更に満足度高し。
日常買い物で2-3kmの移動メインなら黙ってトヨタのCVT車か軽を選ぶのが吉。