ファイターエンジニアリングのブログ一覧

9月だというのに、日差しが強く、真夏よりは、少しは、涼しくなってきましたが

30度近い外気温は、まだまだ、つらいですね・・・

前回の投稿からも、日々忙しい毎日です。最近のトピック整備としては・・・

◆Kトラ・ワールドシリーズ参戦車両のエンジン修理・・・

◆JB43改M18スワップ、公認改造車両製作・・・

◆JB43改１８００ターボ・パワーチェック記録更新250馬力オーバー！！！

◆ラパンSS、120馬力仕様製作中です・・・

ラパンｓｓ120馬力仕様では、初めて、モンスタースポーツ製のハイパータービン取付です！

・ポン付けは、無理ですので、タービン取付角度の変更（コバちゃん）

簡単に説明すると、カプチーノ用のスポーツタービンですので、

直下型の触媒付きの車両には、センターコアを中心に、吸気、排気ハウジングの

角度を変えないと取り付けできません。過去に、スズスポタービンを、

数例、取り付けしております。

・K6に、F6用のモンスター製インジェクター赤色２９５ｃｃ取り付けです・・・

これも、ポン付けは、無理です。マル秘加工・・・

〇本題の慣らし運転ですが・・・

エンジンにおける、重要な　3大要素があります。

2級整備士の方なら、学校で習ったはずですが・・・

①良い圧縮　　②良い火花　　③良い混合気　　になります・・・

この良い圧縮を、維持する為に、必要なのが、ピストンリングであり

私の理想が、安定したピストンリング張力を、長期にわたって維持する事・・・

F6、K6では、15年間携わっておりますが、リビルトエンジンにとって

最も重要だと考え、０・１ｍｍオーバーサイズピストン・及び・ピストンリングを、

製作し、5年前よりエンジンに組み込み、当社のクラフトマンエンジンに採用し、

販売、及び、搭載し、情報収集しております。

〇他社と違うところは、当社では、毎月20基～のエンジンを製作し、

半数の10台は、エンジン搭載し、試運転テストを、全車両、私自身が、

実地しております・・・

自身で、製作したエンジンを、自身で、走行させ完成検査しております。

アイドリングの状況や、加速状態、過給のかかり具合・・・

きちんと、走行できている車両だから、納車できる・・・当たり前ですが・・・

〇5年前？ぐらいの頃は、100馬力仕様の中古車を製作し、新規エンジン

テスト中に、エンジンブローなども、数回経験しております。

この経験があるから、どの様な状態でトラブルが出るか、

身をもって理解できるようになりました。

〇トラブルの出た状況の把握が重要です。

エンジン搭載後の走行距離・・・走行していた時の車速・・・

エンジン回転・・・　　過給圧・・・　　エンジン・コントロールコンピューター・・・

使用しているエンジンオイル・・・

情報収集で、ほぼ１００％に近い確率で、故障原因が、今では、判断できます。

◎慣らし運転は、絶対必要です・・・

純正のピストンリングでは、以前にも説明いたしましたが、

初期の馴染み性が、重要視されておりますが、これでは、私の判断では、

〇どうも、耐久性・・・に問題があり、オイル消費量が、増えてしまうのでは？？？

当社のピストンリングは、この弱点を、改善・克服できるのでは・・・との思いで、

ピストンリングの張力を、１０％（イメージです。）向上した物を、使用しております。

〇慣らし運転・・・大変な作業では・・・とお考えの方に！

実際は、簡単です。エンジン回転を”6000回転以内”で、5000キロ走行してください。

一般の方が、普通に、通勤で使ってもらえば良いだけです。

〇もう一つ、重要なのが、一般良識のある方でしたら、当たり前ですが、

慣らし運転中は、時速100キロ以上出さないで下さい！！！

　（車両重量が、1000キロ近い車両）

ジムニーや、エブリィが、該当いたします。

慣らし運転中は、時速120キロ以上出してはいけません。

　（車両重量が、700キロほどの車両）

カプチーノ、アルトワークス・・・などが、該当です。

◎エンジン内部で、特に、慣らし運転の必要な部分？？？

ピストンリングと、シリンダー壁の摩擦抵抗！！！になります。

もう少し、詳しい説明ですと・・・

ピストンリングと、シリンダー壁との、相関性！！！になります。

ピストンリングは、自身が、硬度が硬い！摩耗しにくい！だけでは無く・・・

相手のシリンダー壁を摩耗させずに、自身も摩耗しにくく、長期の使用に耐える！！！

高温、高付加、高荷重、高摩擦…厳しい状況の中で、耐えてこそ、ピストンリングの

永遠の使命・・・になります。

ファイターコバちゃんも、良いエンジンを造り続けることが、永遠の使命・・・と実感しております。

◎慣らし運転前のピストンリングと、シリンダー壁の状態は、

リングの方は、トップリングと、セカンドリングが重要で、

トップリングは、接触面が丸く、専門用語では、バレルフェースと言う形状です。

セカンドリングは、テーパフェースと言って、角ばって下側が、外側に出ている形状です。

シリンダー壁は、当社では、3種類のホーニング砥石を使用し、

まずは、寸法出しの荒仕上、次に、、クロスハッチングを形成しながらの中研ぎ・・・

最終は、プラトーホーニングと一般では呼ばれている、鏡面に近い仕上げ・・・

この組み付けしたばかりの状態から、慣らし運転・・・5000キロ走行させると、

〇鏡面接触の良好な、フリクションロスの少ない、潤滑層が、

ピストンリングの表面と、シリンダー壁に、形成されます。

　鍛造ピストン？のメリット・・・

俺のエンジンは、鍛造ピストンだ・・・と自慢している方がおりますが、

　　　速くは・・・なりません・・・

ピストン棚落ち・・・などの初期トラブルは、軽減すると思いますが？

ファイターでは、200馬力でも、純正K6ピストンです。（F6・７２０ｃｃ競技車両）

200馬力用の慣らし運転は、ちょっと、技術が必要です。

この慣らし運転の方法は、コバちゃんだけの　ヒ・・・ミ・・・ツ・・・です。（笑）

◎６４～100馬力仕様であれば、慣らし運転を、普通にして戴ければ、トラブルは、ありません。

1万キロを超えてから、ファイターエンジンの実力が、発揮できます。

18禁の説明ですと、ボーリングしたばかりのシリンダーは、バージンシリンダーです。

いきなり、激しいピストン運動は、控えて下さい・・・

強烈な快感（加速感・・・）を得たい、気持ちは、解りますが・・・

当社のリビルトエンジンは、ピストンとシリンダーが、狭くてキツイので・・・

こすれて、痛くなったり、傷が付かないよう・・・

当社指定のバージンオイル・トタルクオーツシリーズを、お使い下さい。（笑）

今日は、ここまでですが、ご理解・・・よろしくお願い・・・いたします。

６４～90馬力仕様のお客様推奨オイルがは、

　トタル　クオーツ　７０００　になります。

　　４リットル入り購入でしたら、５０００円（税別）になります。

　　　　１リットル当たりの価格は、１２５０円ですので、安価な、高品質商品です。