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令和　新仕様エンジン誕生！

◎2020年販売開始予定でしたが、年内・先行販売・開始致しました。

２０１９年11/1～年内ご注文分限定！お試し大特価にて販売中！！！

◎価格と、仕様は、お客様のご要望により、製作致しました。

　　　　”お客様・ご要望商品！”

　　　　　※なるべく、低価格・・・できる限り高耐久

(Ｆ６Ａシングルカム＆ツインカム、Ｋ６Ａ)

◎新しいエンジンのネーミングです。

　　　〇クラフトマン　ハイシールド　エンジン

　　　　　　　〇クラフトマン　ハイシールド　タフ　スポーツ　エンジン　

　　　以前と同様の2種類・・・のエンジンから、お選びください。

　　　　　　　JA22専用・対策済みエンジンも、同時発売！

　シールド　とは？↓　遮蔽・・・シャヘイ　　密閉・・・ミッペイ

　 ”電界，磁界，光，放射線，音，熱などの影響が

                  　　　　　　　　 対象物に及ばないようにすること”

　当社・ハイシールド仕様とは・・・エンジン圧縮圧力の長期保持！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オイル漏れ・滲みの防止対策！

　◎弊社独自の７項目！(弊社従来の製作仕様に追加有り！)

　　　●JA22専用ハイシールドエンジン同時発売！※⑥で、説明有り！

　　　　●トラブル・ゼロのエンジンオイル（５年前より当社採用）※⑦で説明有り!

　①２００℃対応高品質シーラント(エンジン組立時使用)　
　　(弊社製作の全エンジンにてシーリング箇所・使用)
　　　オイル漏れ・ニジミ対策の為、

　　　　　エンジン組立時のシーリング剤として、
　　　　耐振動性、耐衝撃性、耐熱性(２００℃)を持つ、
　　　　国産最高品質のシーラントを塗布！

　　　　密着性の上がる様、シンナー脱脂後　ビーディング（うろこ状）手仕上げ塗布

　　　　K6の場合、塗布量は、純正比”2倍”の対策を実地

　　　　シリンダーブロック周辺のオイル漏れ対策

　　　〇K6シリンダーは、シーラント接着・ボルト止め・・・になります。

　　　　シリンダーブロックの組み立て強度アップと、密閉性の向上の新対策です。

　　　◎塗布箇所・・・シリンダーブロックとロアーデッキ・接合部分

　　　　　　　　　　　　　　シリンダーブロックとフロントカバー・接合部分

　　　　　　　　　　　　　　　　シリンダーブロックと、オイルパン・取り付け部分

②タペットカバー用特殊シーリング剤　採用
　〇純正タペットカバーからのオイル滲み＆漏れ対策！
　　　　(Ｋ６Ａ、Ｆ６Ａに採用)
　　　　オイル漏れを防ぐ接着力を持ちつつ、脱着も容易な、
　　　　特殊合成樹脂のシーリング材を使用！

　　　　プラグホールパッキンにも、塗布する事により、密着性の向上！

　　　　　　　　オイル漏れ・・・の新対策です。

　　　　10万キロ超～走行使用のK6エンジンで、

　　　　　　　　プラグホール・オイル溜まり多数発生！

　　◎塗布箇所・・・タペットカバーパッキンと、シリンダーヘッド・取り付け部分

　　　　　　　　　　　　　プラグホールパッキンと、シリンダーヘッド・取り付け部分

　　　　　　　　　　オイル漏れ防止＋密着性向上の為の新対策

　　　　　　　　　　　（ベトベトして固まらない・耐ガソリン性・シーリング）

③高品質メタルヘッドガスケット(Ｋ６Ａ、Ｆ６Ａに使用)
　〇ターボエンジンの高圧縮・高過給に耐える
　　　　メタルヘッドガスケットを使用！

　　　　メタルガスケットの仕様で、ヘッドガスケットトラブル対策！

　　　　圧縮圧力の密閉度を、上げる為の対策です！

　　　　F６エンジンにも、標準装着・開始決定！

　　　　クラフトマンエンジンF6,K6全て、メタルヘッドガスケット使用に、なりました。

④新規ボーリング(全エンジン)、
　　０．１ｍｍオーバーサイズピストン(Ｆ６Ａ＆Ｋ６Ａエンジンに使用)
　　新品ピストンリング(全エンジンに使用)
　〇２０１６年６月１日より、エンジンの弱点である摩耗や
　　　　ひずみ対策と、精度の維持・向上のため、
　　　　弊社オリジナル・国産新品０．１mmオーバーサイズピストン
　　　　仕様となりました。※もちろん車検対応です！

　　　◎K6エンジンは、アルミ地肌部分が多い為、表面の腐食除去の為

　　　　ウエットブラスト処理・・・アルミ地肌部分・標準採用

　　　　（ブラストショットで、腐食除去＋表面硬度アップ）

⑤新品カムシャフト使用
　　　(Ｆ６Ａシングルカムエンジンのみ　２０１７年５月より)
　　〇年数経過に伴い、走行距離も伸び、９割のカムシャフトが
　　　　　異常摩耗で再使用不可のため。

　　　　2バルブエンジンの宿命・・・1気筒辺り2本のバルブで、吸排気いたします。

　　　　4バルブに対し、大きくて重いバルブ！2本のバルブスプリングも、強力です・・・

　　　　カムリフトも高く、カム山とロッカーアームに、高荷重が・のしかかります。

　　　　だから、シングルカムの方が、高粘度・高耐圧のオイルが、必要です。

　　　　（カム山＆ロッカーアーム保護）

　　　◎自動車エンジン　及び　タービンは、

　　　　オイルフローティングと言って　油膜層に守られ、

　　　　　　　　浮きながら回転する構造です。

⑥JA22専用・対策済みクラフトマンハイシールド　販売開始！

　　　　K6エンジン搭載の車両の中で、一番最初に作られたのが、JA22です。

　　　　みなさんも、ご存じだと思いますが、1型・2型と、K6でも、2種類有ります。

　　1型と、2型は、互換性が無い為✖車検証に添ったエンジンが、必要です。

　　　　　　その大きな違いを、ご説明いたしますと・・・

　〇　1型は、インマニ取付ボルトが、1気筒で　3本ボルト

　　　　　　クランクシャフト最後尾の、フライホイール取り付け部分が、60φ

　〇　2型は、1気筒で、4本ボルト

　　　　　　クランクシャフト最後尾が、80φ（８０ｍｍの事です。）

　　　つまり、インマニの取り付けができない✖

　　　　　　　　フライホイールの取り付けができない✖

  画像を、入れてみました。

一番上が、ＪＡ２２・１型用です。（１気筒３本ネジ）

２番目が、ＪＡ２２・２型用です。（１気筒４本ネジ）ＪＢ２３も、同じです。

３番目は、スズキ純正で、１型、２型、ＪＢ２３・・・共用の不思議・ガスケットです。

インテークマニホールドが、全て、異なります。共用は、付加✖

１・３は、同じガスケットです。

　クランクシール・リヤの画像です。

Ｆ６と、Ｋ６・ＪＡ２２・１型用の６０ｍｍオイルシールです。（画像左）

Ｋ６・ＪＡ２２・２型及びＪＢ２３用８０ｍｍオイルシールです。（画像右）

　　◎　当社製作”JA22専用エンジン”は、対策済みエンジンです。

　　　　　その対策とは、排気バルブと、ピストンを、当時の純正品では無く

　　　JB２３の最終型（７～10型）の排気バルブ仕様！

　　　　　ピストンも、当社オリジナル０．１ｍｍオーバーサイズピストン使用！

　　　　　　　　　　　　　　　　　（JB23最終型仕様の材質・強度　製作品）

　　　　　　シリンダーヘッド下面＋シリンダーブロック上面の精密平面研磨！

　　　　　　　※外観は、JA22ですが、中身は、実は、”JB23仕様”に、対策を実地

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（公表していませんでしたが、2015年より実地済み）

⑦弊社指定・慣らし運転用オイルは、「トタルクオーツ７０００」

　１５Ｗ－５０　又は　１０Ｗ－４０　です。

　※５年前から使用しております。

　　　●当社で、エンジン載せ替え車両のトラブルが、ゼロ・記録更新中！！！

　　　　　当社販売エンジンの９９％オイルトラブルがありません。（年間２５０基製作）

　　　　　　１％は？？？他のオイルを、使われている方です！

　〇修理工場まかせで、品質の悪いオイルを、良いオイルと言われ

　高額で購入し、使用している方が、多数おりました。

■エンジン上側(タペットカバー部)の色を、純正色　又は　青　又は　赤　3色から
　お選び戴けます。(選択しない場合は青色となります。)
　※F6エンジンは、下側(シリンダーブロック)は黒色のみです。

　　K6エンジンは、アルミ地肌色になります。

　　　（ウエットブラストショットで、腐食除去＋表面硬度アップ）

　◎塗布箇所・・・シリンダーブロックとロアーデッキ・接合部分

　　　　　　　　　　　　シリンダーブロックとフロントカバー・接合部分

　　　　　　　　　　　　　　シリンダーブロックと、オイルパン・取り付け部分

　　エンジンお使いのユーザー様よりのお言葉・指摘・クレーム　真摯に受け止め

　　　　品質向上の為、研究・開発に努力し、手を休めることなく　

　　　　　　　ご要望エンジンの製作販売に、今後も全力で、ご対応致します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ファイターエンジニアリング　代表　小林より