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2015年05月12日

CLUB TE27ﾂｰﾘﾝｸﾞ

先週の日曜日に、恒例のＣＬＵＢ　ＴＥ２７ﾂｰﾘﾝｸﾞに参加してきました。

セリカに乗っているのに、何故ＴＥ２７？などの細かいことは抜きにして、恒例の長距離イベントです！

ＧＷ前から着々と準備して、やっとで辿り着いたという感じでした。

今回は楽に移動できるようと、ガラガラＴ／ＭからＷ５０へ、サーキット用７０－８０－９０Фメガホンチタンマフラーから60Фサブタイコ付きへなどと常識的な？？仕様に変更。

参加の面々は、１５１Ｅ搭載の２７レビンＬＨＤの方や、新たにリフレッシュした１５２Ｅ・ＷＥＴサンプ搭載の酒屋号やその他西日本を中心としたＴＥ27な方々でした。

そしてこの長距離を走ると何か出るトラブル・・・・・・・・・

今年もまた？？出てしまいました・・・・・・・・・

ブロックの外壁が割れました。

実は2週間前にも

割れています・・・・・・・・・全く同じ場所です・・・・・・・・・

さほど負荷をかけるわけでもなく、1機目は１０ｋｍ程度走ったら、今回は３００ｋｍ程度で・・・・・・
セメントが悪さをしているのか？はっきりした理由は解っていませんが、同じセメントを使った仕様があと2機ありますが、おそらく駄目でしょう・・・・・・・・

内壁のクラック多発から2年経ちますが、また振出しに戻った感じです。

気分はブルーですが、何故か水も漏れずにトヨタ博物館から自走で帰ってこれたので、それは良かった！

来週はまたエンジン下しか・・・・・・・

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Posted at 2015/05/12 06:39:39

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NR-AE86 2015/05/12 07:16:47 おはようございます。やはりセメントの境で割れているのでしょうか､…。セメントが熱を伝えないので熱膨張に違いが出て割れるのですかね。ナンバー付いていると不具合確認が出来てよいですが(笑)、対策が大変ですね。頑張って下さい！	コメントへの返答 2015/05/12 07:42:53 おはようございます。何故割れるかがわかっていませんが、割れている場所はウォタージャケットの一番深い位置になります。本来であればセメント埋めているので、水は流れていませんが水が垂れた跡があるのでセメントとブロックの間に隙間があることは間違いないようです。また、乗って帰ってきた時の水の減った量は５００ｃｃ程度だったのでツーツーに隙間があるようではなさそうです。帰宅後にキャップテスターで圧を掛けてみましたが、やはり漏れは確認できませんでした。その時の温度は冷間時で外気温と同じくらいでしたので、高温時に収縮している可能性が高そうです。特にエンジンを止めてソークして居る時が温度が上がるので走っている時より止めてから割れた感じもします。対策として、すでにセメント打った残りの２機は割れる部分のセメントを剥がすかほじるかして割れないかの確認をしたい。今までのセメントが２液だったので、１液を試してみたい。別の対策方法として、やはり壁厚の測定やボアを下げての壁厚の確保などですかね。一度ビックボア×ロングストローク乗ってしまうと元の排気量には戻る気がしないと言う魔力をどうやって振り払うかと言うのもありますが・・・・・・
ますけん２７ 2015/05/13 07:45:06 お疲れさまでしたいつもお車拝見させて頂きありがとうございます心配しておりましたがご無事でよかったですレーシングエンジンはシビアですね	コメントへの返答 2015/05/13 08:07:22 私も無事に帰れて何よりです。シビアと言うより、余計なことを好んでしているだけですよ！
煩悩 2015/05/14 08:51:44 無事に自走でご帰還できて良かったです。	コメントへの返答 2015/05/15 04:38:24 漏れ発見の後、水を足しても漏れてこなかったので行ける所まで戻ろうと高速乗ったら、道が空いていたこともあり、水温が上がることも無く走って来れました。これに懲りずに、来年も行きたいですね！

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NR-AE86 2015/05/12 07:16:47 おはようございます。やはりセメントの境で割れているのでしょうか､…。セメントが熱を伝えないので熱膨張に違いが出て割れるのですかね。ナンバー付いていると不具合確認が出来てよいですが(笑)、対策が大変ですね。頑張って下さい！	コメントへの返答 2015/05/12 07:42:53 おはようございます。何故割れるかがわかっていませんが、割れている場所はウォタージャケットの一番深い位置になります。本来であればセメント埋めているので、水は流れていませんが水が垂れた跡があるのでセメントとブロックの間に隙間があることは間違いないようです。また、乗って帰ってきた時の水の減った量は５００ｃｃ程度だったのでツーツーに隙間があるようではなさそうです。帰宅後にキャップテスターで圧を掛けてみましたが、やはり漏れは確認できませんでした。その時の温度は冷間時で外気温と同じくらいでしたので、高温時に収縮している可能性が高そうです。特にエンジンを止めてソークして居る時が温度が上がるので走っている時より止めてから割れた感じもします。対策として、すでにセメント打った残りの２機は割れる部分のセメントを剥がすかほじるかして割れないかの確認をしたい。今までのセメントが２液だったので、１液を試してみたい。別の対策方法として、やはり壁厚の測定やボアを下げての壁厚の確保などですかね。一度ビックボア×ロングストローク乗ってしまうと元の排気量には戻る気がしないと言う魔力をどうやって振り払うかと言うのもありますが・・・・・・
ますけん２７ 2015/05/13 07:45:06 お疲れさまでしたいつもお車拝見させて頂きありがとうございます心配しておりましたがご無事でよかったですレーシングエンジンはシビアですね	コメントへの返答 2015/05/13 08:07:22 私も無事に帰れて何よりです。シビアと言うより、余計なことを好んでしているだけですよ！
煩悩 2015/05/14 08:51:44 無事に自走でご帰還できて良かったです。	コメントへの返答 2015/05/15 04:38:24 漏れ発見の後、水を足しても漏れてこなかったので行ける所まで戻ろうと高速乗ったら、道が空いていたこともあり、水温が上がることも無く走って来れました。これに懲りずに、来年も行きたいですね！

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