<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>ワークスセリカ / 152Eワークスセリカ開発記録</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/</link><description>年金受給者

リタイア後は別宅のガレージ？工場？で、手持ちの車両を仕上げています

この先LB（TA27改RA27)を2台仕上げる予定
もしTE27 LEVIN 後期が手に入れられたなら、TE27改152E+J160+4LINKサスを終の車両として仕上げたい

</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Thu, 27 Aug 2026 16:16:21 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>ワークスセリカ / 152Eワークスセリカ開発記録</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/</link></image><item><title>部品調達</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49267286/</link><description><![CDATA[家に居る時は部品手配や加工出し、部品設計や発注、作業予定検討等してガレージ以外のデスクワークしています
エンジンに水も入って室内の配線も徐々にまとめているので、配線加工して端末が決まっていない個所を一か所づつ潰していきます
その①としてリバースSW

P51やW50は250端子でしたが、J1 ...]]></description><pubDate>Tue, 25 Aug 2026 07:21:55 +0900</pubDate></item><item><title>再メッキシリーズ？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49260932/</link><description><![CDATA[エンジン始動出来たので、走れるようにプロペラシャフトなど組んでいきますが、その前に再メッキから上がってきたパーツの交換






ここら辺の部品はペラやマフラー着くと面倒なので

ペラ組む前にセンターBRGも新品に交換




そのまま後ろに下がって、GASタンクのドレ ...]]></description><pubDate>Sat, 22 Aug 2026 10:25:32 +0900</pubDate></item><item><title>ラジエター改造</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49254777/</link><description><![CDATA[ラジエター取付位置が大方決まったので改造

使用するのは今は無き田畑ラジエターワンオフ品

取付けL字BRKT、キャップ穴埋め、ドレン移設、LWR＆UPRパイプ取り回し変更



久しぶりのTIG溶接、鉄よりアルミの方が苦手
でも新しく入手したDAIHEN COMP300、非常に調 ...]]></description><pubDate>Tue, 18 Aug 2026 10:54:30 +0900</pubDate></item><item><title>エンジン始動</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49254761/</link><description><![CDATA[先週は大雨で作業捗らず・・・

取り敢えず、家もガレージも無事です

天気回復して、エンジン始動迄漕ぎ着けた



4月から結構長い道のりだった

...]]></description><pubDate>Tue, 18 Aug 2026 10:32:38 +0900</pubDate></item><item><title>ラジエター移動</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49237372/</link><description><![CDATA[水回りの改善
セリカはエンジンとラジエターの隙間が狭く、カップリングファンにしろ電動ファンにしろ選択肢が少ない
狭いがゆえにクランクプーリーが回しづらい！点火時期のポインターが見えづらい（見えない？）などの弊害がある
またラジエター下側とフレームの間に隙間があり、ゴムは付いているけど風がそこを ...]]></description><pubDate>Sun, 09 Aug 2026 09:41:14 +0900</pubDate></item><item><title>アクセルワイヤーBRKT作り直し</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49236696/</link><description><![CDATA[補器類まとめ始めましたが、先に作っておいたアクセルワイヤーBRKTが取り付かない？

検討時点ではダミーブロックとヘッドで合わせをしており、ダミーブロックにはデスビとプラグコードが付いていなったので、本番ENGで組付けてから気が付いた

干渉部分を切って行ったら、幅が狭くなってきたので潔く作 ...]]></description><pubDate>Sat, 08 Aug 2026 22:56:55 +0900</pubDate></item><item><title>T/M搭載・補器類組付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49229718/</link><description><![CDATA[T/Mアセンブリーにして搭載前に、フライホイルとクラッチ組付け

フライホイルは152E用小径
取付ボルトM12
クラッチはTILTON7.25inch twin
フライホイルに合わせてエンドプレートも152E用オリジナルのアルミ製
オイルポンプ固定のミミがあるので判る人には判るはず
 ...]]></description><pubDate>Wed, 05 Aug 2026 09:33:23 +0900</pubDate></item><item><title>FUELポンプ＆フィルターBRKT作り直し</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49224006/</link><description><![CDATA[先日製作したBRKT、そのまま取り付けようかとも考えましたが、一度つけたらおそらくポンプが壊れるとか何かトラブルあるまで外さないのかな？と考えたらやるなら今でしょう！と一発奮起して、涼しいエアコンが効いている部屋なら作業が楽なのもあり作り直し

設変項目はフィルターが高くて隙間が狭い、バーリング ...]]></description><pubDate>Sun, 02 Aug 2026 11:03:49 +0900</pubDate></item><item><title>T/M搭載準備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49216743/</link><description><![CDATA[T/M本載せ
載せるのは、以前S耐N＋のアルテッツァで使用していたドグミッション
当時は初期のTRD製と海外（オーストラリア製？）製の2種類があったみたい
今回使うのはTRD製








当時はカウンターBRGがトラブったみたいで、対策でカウンターBRGが2枚重ねになっ ...]]></description><pubDate>Sat, 01 Aug 2026 22:31:08 +0900</pubDate></item><item><title>FUELポンプ＆フィルターBRKT</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49215315/</link><description><![CDATA[FUELポンプ＆フィルターBRKT製作
できればフィルタ―を縦にして下から上に燃料流して泡切れを良くしたかったけど、スペースの都合上配管やユニオンが下がり過ぎるので止む無く横向きに設置

ポンプはホーリー赤、フィルターはTRDスポーツパーツAN＃６仕様

アルミ板折って、軽量化と言うよりレ ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Jul 2026 08:43:55 +0900</pubDate></item><item><title>リアエプロン錆取り</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49209197/</link><description><![CDATA[リアエプロンの裏側錆びだらけ
タンク組むとやり辛いので、タンク載せる前にサビ落として缶サフェだけ吹いておいた















真ん中に留めてあったタッピングを再メッキに品に交換

気休めだけどやらないよりは気持ち良いかな？



来週は外し ...]]></description><pubDate>Fri, 24 Jul 2026 22:08:45 +0900</pubDate></item><item><title>燃料配管続き</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49209164/</link><description><![CDATA[燃料タンク吸い口の内径を拡大したが、そこに刺さるパイプ内径6㎜がどうも気に入らなかったり、ホース差してバンドで留めるのも気に入らないのでやり直し

まずはタンクに接続するM14 &#215;P1.5 の先がどうなっているか？見たくて要らないGASタンク切って吸い口の確認



吸い口自体 ...]]></description><pubDate>Fri, 24 Jul 2026 21:57:57 +0900</pubDate></item><item><title>エアークリーナープレート</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49204957/</link><description><![CDATA[削り出しインマニを設計する時に、なるべくポートに対してストレートになるように設計したことで、18R-Gのエアークリーナープレートが装着できない・・・・

号口のインマニは前と後ろのキャブが寄っている
寸法にして12㎜違う




と言うことはプレートの取付穴を6㎜づつ外に開け直す必要 ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Jul 2026 20:38:31 +0900</pubDate></item><item><title>エンジン搭載</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49202089/</link><description><![CDATA[オイルポンプ・オイルパン改造が終わりスカベンジポンプを取り外しとFUEL LINE引き直しも終わったので、エンジン周りのお色直し

WETサンプ仕様で忘れていた、再メッキ品のオイルレベルゲージ取付
さやをブロックに刺す前に、抜け防止のS/Pフック取付



使用したS/Pはクラッチレリ ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Jul 2026 09:21:38 +0900</pubDate></item><item><title>燃料配管引き直し</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49202130/</link><description><![CDATA[FUELレギュレータ取付けていて違和感が
レギュレーター側の配管と車両のタンクからENGルームまでの配管の太さが違い過ぎる？
内径を計ってみると、車両は5Φでレギュレーターユニオンや＃６アルミ配管は8Φと違い過ぎ
他の部品取り車の配管は6Φ
号口の違いが年式なのか？TA27とRA25の違いか ...]]></description><pubDate>Mon, 20 Jul 2026 18:08:15 +0900</pubDate></item><item><title>DRYサンプからWETサンプに仕様変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49201526/</link><description><![CDATA[今回152E搭載にあたり、まず第1弾としてオイルタンクやオイル配管を省いたWETサンプ仕様で最初に搭載して、その後第2弾としてDRYサンプ仕様へ変更の予定です

手持ちのDRYサンプ仕様のエンジンをWETサンプ仕様に変更するには、オイルパン・オイルポンプ・FEED INのオイルフィルターBRKT ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Jul 2026 22:26:31 +0900</pubDate></item><item><title>オイルパン続き</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49201470/</link><description><![CDATA[オイルパンの形状が決まったので切った貼ったした所を全周溶接と、油量センサーが取り付く穴を塞いで油温計のボスを溶接して漏れ検査



残念ながら一か所ピンホールより漏れあり



溶接し直して漏れは治った

続いてヘッドからオイルリターンの♯10ユニオンを取り付けるボスとバッフル板 ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Jul 2026 22:03:05 +0900</pubDate></item><item><title>T/Mメンバー作り直し</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49186338/</link><description><![CDATA[先週T/Mメンバーは途中まで完成しているので、タコ足＋フロントパイプを仮付けしてチェックしたんですが、何とメンバーとFrパイプが干渉して組付けが出来ない・・・・

今回はタコ足とマフラーをリニューアルの予定なんですが、直ぐには出来そうもないのでしばらくはダルマに使っていたパーツを取り付ける予定 ...]]></description><pubDate>Fri, 10 Jul 2026 20:31:22 +0900</pubDate></item><item><title>T/Mメンバー製作</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49175945/</link><description><![CDATA[フロアーのシフトブーツの台座の前にT/Mメンバー製作
マフラーパイプが通しやすいように、翼断面形状のパイプを使いました

高さ的には腹下のフレームより下がらないようにT/M位置を上げています











シフトレバーは少し前に移動






 ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Jul 2026 20:31:48 +0900</pubDate></item><item><title>シフトレバー位置</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49163103/</link><description><![CDATA[搭載するシフトレバー位置前方移動済みJ160の取付確認です









移動済みとは言えP51やW50のシフト位置では成立しそうもなく、どうしようか？思案中




２T-G＋T50に戻すこともあるかな？とか考えると、シフトブーツ取付台座をボルト留めにするのが良い ...]]></description><pubDate>Fri, 26 Jun 2026 23:47:59 +0900</pubDate></item><item><title>オイルパン加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49144602/</link><description><![CDATA[ラック＆ピニオンBRKT製作し、仮合わせした時点でオイルパン干渉していて、オイルパンの干渉部を切っていたので、今日は穴塞ぎ









元々RA25用とは年式が違ったみたいで、オイルパンの前側もエンジンメンバーと干渉していたので、前も後も切ってしまい容量的にはかなり小さくな ...]]></description><pubDate>Mon, 15 Jun 2026 21:02:38 +0900</pubDate></item><item><title>塗装</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49140221/</link><description><![CDATA[ラック＆ピニオンBRKT本溶接終ったので塗装しました
半艶消し黒なので、牽引フック・バンパステー・インタミシャフトなどもまとめての塗装
牽引フックやバンパーステーはBペダル同様に、プレス打ち抜き面の辺面仕上げや穴の面取り角が尖っている所のR仕上げをしてから
ここで一つ気が付いたのですが、牽引フ ...]]></description><pubDate>Sat, 13 Jun 2026 18:13:45 +0900</pubDate></item><item><title>ラック＆ピニオン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49117307/</link><description><![CDATA[外注に出していたラック＆ピニオンBRKTのプレス機でのベンダー折りが出来上がって来たのでエンジンメンバーに取り付けていきます





ラックの位置出しの前にフロントサスのナロー化で、LWRアームのポイントを45㎜奥に移動します







これでFrに９Jが入りますが ...]]></description><pubDate>Sat, 30 May 2026 19:20:55 +0900</pubDate></item><item><title>ヘッドライト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49109811/</link><description><![CDATA[室内のキーシリンダーとターンシグナル配線のコネクターを付け替える前に前周りの配線改造後の作動確認をすためにヘッドライトを組んでいきます

ハウジングとリングは再メッキ品を使います




ライトはCIBIEのフラットレンズが付いていましたが、旧型の凸レンズに交換です
1個反射板が錆び ...]]></description><pubDate>Mon, 25 May 2026 22:33:23 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキ配管</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49109757/</link><description><![CDATA[M/Cが付いたので配管を作っていきます

クラッチM/C～バルクヘッドのゴム配管まで、FrM/C～タイヤハウス内のゴム配管まで、RrM/C～Pバルブまでを新規製作

使用するブレーキパイプはトヨタ純正の表面にコーティングされている物
以前、キノクニのステンレス配管を使ったこともありますが、 ...]]></description><pubDate>Mon, 25 May 2026 22:09:25 +0900</pubDate></item><item><title>ステアリングシャフト組付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49103669/</link><description><![CDATA[ペダルBRKTが付いたので、ステアリングシャフトも組付けます
その前にD席のみですがアンダーコート剥がし
都合よく気温が低かったのでパリパリ剥がせました
これが暑いとベタベタ感が出て剥がしにくくなるので良かった









ステアリングシャフトの次はキーシリンダー移植 ...]]></description><pubDate>Fri, 22 May 2026 21:44:41 +0900</pubDate></item><item><title>Bペダル・M/C組み付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49103641/</link><description><![CDATA[ペダルBRKTの改造が終わったので組み付けに入ります


まずはＢペダル同様にCペダルの端面仕上げとクレビス取付穴とＳＰを掛ける穴の面取り










お次は標準ナットからK-nutへ変更



号口はＳＰワッシャーのみ入りますが焼きワッシャーをサンドイッ ...]]></description><pubDate>Fri, 22 May 2026 21:32:19 +0900</pubDate></item><item><title>ステアリングシャフト改造</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49093728/</link><description><![CDATA[ラック＆ピニオン化に向けてステアリングシャフトの改造
元々ベアリングが一点支持のシャフトを二点支持にしてシャフトの撓みを軽減させます
ダルマはSTのリジットシャフトベースで製作しましたが、今回はGT標準のコラプシプルベースで改造します
削り出しの下部ベアリングホルダーを被せて、ステアリングチュ ...]]></description><pubDate>Sat, 16 May 2026 21:30:51 +0900</pubDate></item><item><title>Brペダル周り</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49093693/</link><description><![CDATA[ペダルの改造終わっているので、塗装前に端面を綺麗に仕上げます
多分打ち抜きなのかな？端面がザラザラなの端面を手仕上げで綺麗に仕上げました







ペダルに缶スプレー吹いて乾き待ちの間にペダルブラケットの改造もしておきます
今のままではリブにM/Cが当たって組めないので、当た ...]]></description><pubDate>Sat, 16 May 2026 21:18:26 +0900</pubDate></item><item><title>配線作業続き</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49093627/</link><description><![CDATA[引き続きの配線作業
まずは室内のまとめから
まとめる前にヒューズBOXの改造から





標準のヒューズBOXは、後から配線を増設する際の空き端子が2か所です
電源が必要な物は、電動FAN・燃料ポンプ・ETC・EFIコンピューターなど２か所では足りません
そこで部品取りヒューズ ...]]></description><pubDate>Sat, 16 May 2026 21:00:53 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキペダル改造</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49085936/</link><description><![CDATA[ツインM/Cのブレーキペダル改造
使用する部品はTRD製のクレビス・ボス・センターシャフト
ただし、このボスはGTカーに合わせた削り出しペダル用で肉厚が薄く、溶接には不向きなので、ボスは旋盤で削り出します
センターシャフトは何種類かありますが、初期のFr用のネジ部とRr用のネジ部の長さが同じ仕 ...]]></description><pubDate>Mon, 11 May 2026 18:19:03 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンルーム内配線</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49082510/</link><description><![CDATA[昨日の室内から本日はエンジンルームへ
切ったハーネスを左ヘッドライトを取り付けて、そこからバルクヘッドへ向かって配置を決めて行きます




ICレギュレーターは、Gr-CカーやJGTCやJTCCツーリングカーにも使用されていた4A-GZの外付けを使用するのでそれに合わせて配線作り直しで ...]]></description><pubDate>Sat, 09 May 2026 22:46:21 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンルーム VS 室内配線分離</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49082452/</link><description><![CDATA[エンジンルーム塗装時に配線を室内に押し込んだので、そのついでに配線も手をくわえます

内容的には
①室内とエンジンルームをバルクヘッドを境に、ミリタリーコネクター（ドルチェ製）を取り付けて分離する
②ICレギュレーターに合わせて配線を加工
③使っていない配線・コネクターの間引き
④バッテ ...]]></description><pubDate>Sat, 09 May 2026 22:23:35 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンルーム塗装</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49067904/</link><description><![CDATA[塗装前に穴あけとか、ナットサートなどを先に打っておきます

まずはウォッシャータンクのブラケット
普段はエンジンルームがゴチャゴチャするので外しておきたいけど、車検の時は無いと困る
ダルマの時は付ける場所が無く、車検の時は室内にウォッシャータンクをタイラップで固定して苦労したので、今回はブラ ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2026 18:49:50 +0900</pubDate></item><item><title>ライトパネル取り付け　</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49067846/</link><description><![CDATA[ライトパネルを付ける前に、程度が悪い腐っている部分の補修から



外したTA27用から必要な部分を、切った貼ったで何とか形に・・・

次はラジエター取付の改善
元々セリカはクロスメンバーがへの字に曲がっており、ラジエターの下面とクロスメンバーの間にすき間がある
デフレクターは付いて ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2026 18:21:53 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンルーム仕上げ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49065189/</link><description><![CDATA[先週からの続き
プラサフ届いたので塗りました
塗る前に不要な穴を鉄板溶接しました
ライトパネルは腐っている所有るので治さないと…
その前に溶接面にはジンクコートスプレー吹いておきましたよ...]]></description><pubDate>Fri, 01 May 2026 07:03:38 +0900</pubDate></item><item><title>次期LB作業始まっています</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/49054891/</link><description><![CDATA[3年位前から次期LB用の部品集めしていましたが、手元にあるLBはベースとしてはソコソコの程度ですが、ロッカーパネルがべっこり凹んでいたり、リアフェンダーが腐っていて室内とこんにちはしていて、そこを直すのをどうするか？で二の足分でいましたが、新たに別のLBを購入したのでそちらを先に仕上げて行きます
 ...]]></description><pubDate>Sat, 25 Apr 2026 20:37:54 +0900</pubDate></item><item><title>メッキ塗装</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/47205768/</link><description><![CDATA[お久しぶりの投稿です。

次期セリカLB用の部品集め、牛歩ながら進んでおります。





ヤフオクでは何度か出品されている、セリカ用の新品ドアハンドル。
過去には２０万近く行ったり、この間も１２万６千で落札されていましたね。
https://page.auctions.yaho ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Sep 2023 17:14:13 +0900</pubDate></item><item><title>GASキャップ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/47141389/</link><description><![CDATA[次期LBの部品集め続き

知り合いより新品のGASキャップを譲ってもらいましたが
そのまま使ったのでは鍵が増えてしまうので、キーシリンダーの
入れ換えをしました。


古い方からバラシは苦労しましたが、エアコンの効いた部屋で良く部品を
見ていたら作りは簡単で、新しい方は５分くらいで完 ...]]></description><pubDate>Thu, 10 Aug 2023 21:07:37 +0900</pubDate></item><item><title>業務連絡</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/47099708/</link><description><![CDATA[大変お待たせ致しました。

依頼品、完成致しました。


...]]></description><pubDate>Fri, 21 Jul 2023 11:24:04 +0900</pubDate></item><item><title>Q/Wガイド修理</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/46944565/</link><description><![CDATA[ダルマセリカあるあるのQ/Wのガタつきを修理しました。










原因は樹脂製のローラーが経年劣化で割れて無くなっているためです。




ドアガラスにも同じようなローラーが使われていますが、ドアガラスは上がりきって位置決めに使われているのでガタつきにはなり ...]]></description><pubDate>Tue, 09 May 2023 07:01:59 +0900</pubDate></item><item><title>R型スターター情報</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/46925115/</link><description><![CDATA[


152Eは専用のスターターが設定されています。
専用の理由は、フライホイル径が小さい。
18RG→298Φ
152E→263Φ



ドライサンプ用のオイルポンプが、ポンプドライブシャフト後端で駆動される為に、スターターとオイルポンプの位置関係が接近しており、18RG用のア ...]]></description><pubDate>Tue, 02 May 2023 06:19:45 +0900</pubDate></item><item><title>クランク、ストロークUP加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/46292720/</link><description><![CDATA[18RG&amp;152E用クランク、ストロークUP加工終了。

これで手持ちが、S＝80,82,83.5,85,86,88とバリエーションが増えた‼️

当初ストークUPしたら、パワーもトルクも充分過ぎる位アップしたが、シリンダーのクラックで何基もエンジン壊した⤵️そこからピンハイトを大幅 ...]]></description><pubDate>Wed, 03 Aug 2022 05:48:08 +0900</pubDate></item><item><title>業務連絡</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/45961723/</link><description><![CDATA[シフトHSGの比較です。

結果、HSGはP51もW50も同形状です。
違いは、シフトレバーハウジングの長さが異なります。







...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2022 18:41:00 +0900</pubDate></item><item><title>業務連絡</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/45922289/</link><description><![CDATA[業務連絡

W５０






真鍮色した、シンクロナイザーリングがあることから、ワーナータイプと判断できます。

P５1







確認でP５1も分解して、形状の違いを確認しました。

サーボシンクロが確認出来ることから、ポルシェシンクロと判断できます ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Mar 2022 08:49:35 +0900</pubDate></item><item><title>152E 削り出しインテークマニフォールド製作します。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/45182207/</link><description><![CDATA[１５２Eキャブレター用インテークマニフォールドを削り出しで新規に製作致します。

現時点で設計は終わっておりCADデータにて製作メーカーと打ち合わせをしている状況です。

削り出しで作る前に、一度３Dプリンターにて試作品を製作して、組み付け確認を行い不具合があれば

修正後に本発注をする ...]]></description><pubDate>Thu, 10 Jun 2021 05:43:49 +0900</pubDate></item><item><title>18R-G大容量オイルポンプ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/44904889/</link><description><![CDATA[152Eウェットサンプ用の大容量オイルポンプの製作です。

TRD製が廃盤となった現在では、18RG用の大容量ポンプの入手が出来ません。
亀有でも2TG用はありますが、18RG用は設定がありませんね⤵️😅

製作前に各種トロコイドの測定です。
ちなみに、18RGも2TGもトロコイドの形 ...]]></description><pubDate>Sat, 06 Mar 2021 17:12:37 +0900</pubDate></item><item><title>レプリカタペットカバー完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/44642243/</link><description><![CDATA[レプリカタペットカバー完成しました。
今はまだ海の向こうですが、年内にはデリバリーの予定です。
今しばらくお待ちください。...]]></description><pubDate>Wed, 09 Dec 2020 08:00:30 +0900</pubDate></item><item><title>9.5j</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/44630855/</link><description><![CDATA[40mmナローデフ

9.5j井桁ホイル]]></description><pubDate>Sat, 05 Dec 2020 13:29:38 +0900</pubDate></item><item><title>初品完成！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/44455745/</link><description><![CDATA[お待たせ致しました、初品が完成しました。

想像を超える、素晴らしいクオリティーです。
結晶塗装の味わいも好きですが、削り出しの質感は最先端のレーシングエンジンと見間違えるほどです。
私的には色を塗らず、このまま使うのも良いかと思います。また、アルマイトするのも有りかと思います。
明日、シ ...]]></description><pubDate>Tue, 06 Oct 2020 22:10:44 +0900</pubDate></item></channel></rss>