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クラフトワークスです。

近々復活の噂が流れているロータリーエンジンです。

ロータリーエンジンとは、従来の**レシプロエンジン（ピストンエンジン）とは

異なる構造を持つ内燃機関の一種で、ヴァンケルエンジンとも呼ばれます。

それを世界で初めてマツダが市販化に成功しました。

●特徴

1. ピストンの代わりにローターが回転する

   • レシプロエンジンではピストンが上下運動を繰り返しますが、ロータリーエンジンは三角形に近いローター（回転子）がハウジング内を回転しながら燃焼を行います。

     
     

2. コンパクトで高回転が可能

   • 一般的なレシプロエンジンよりも部品点数が少なく、小型軽量化が可能です。

   • 高回転までスムーズに回るため、スポーツカー向きの特性を持ちます。

     
     

3. 独特な高出力特性

   • 燃焼サイクルが1回転につき3回発生するため、同じ排気量でも比較的高い出力が

   • 得られます。

   
   

●デメリット

• 燃費が悪い（燃焼室の形状が複雑で燃焼効率が低いため）

• オイル消費が多い（密閉性を保つため、オイルを意図的に燃焼させる）

• 耐久性の課題（シール部分の摩耗が激しく、寿命が短い傾向）

  
  

●代表的な車

マツダ RX-7（スポーツカーとして有名）

• マツダ RX-8（最後の市販ロータリーエンジン搭載車）
• マツダ 787B（ル・マン24時間レースで総合優勝）

現在、マツダは新しいロータリーエンジンを**発電用（レンジエクステンダー）**として復活させ、MX-30 e-SKYACTIV R-EVに搭載しています。

クラフトワークスです。

今日はリアウイングについてです。

スポーティーに見えるリアウイング

実際の効果について解説します。

1. ダウンフォースの向上

リアウイングは、走行中に発生する空気の流れを利用してダウンフォース（下向きの力）を生み出します。これにより、車の後輪の接地力が増し、特に高速走行時の安定性やコーナリング性能が向上します。

2. 高速走行時の安定性向上

高速走行時、車は浮き上がる力（リフト）が発生しやすくなります。リアウイングを装着すると車体が浮き上がるのを抑え、直進安定性が向上します。

3. コーナリング性能の向上

ダウンフォースによって後輪のグリップが増し、カーブでの安定性が向上します。特に**リア駆動（FR・MR・RR）**の車では、リアのトラクションが増えることでより効果が大きくなります。

4. 空気抵抗の調整

リアウイングの形状や角度（ウイング角）によって、空気抵抗を調整できます。ウイングの角度を立てるとダウンフォースは増えますが、空気抵抗も大きくなるため、燃費や最高速に影響します。

5. 見た目のスポーティーさ

機能面だけでなく、スポーツカーらしいデザインとしても人気があります。特に大型ウイングは、レーシングカーやチューニングカーの象徴的なパーツになっています。

リアウイングのデメリット

• 空気抵抗が増えるため、燃費や最高速に影響することがある


• 適切なウイング角を調整しないと、逆にバランスを崩すことがある


• 軽量な車だとリアのダウンフォースが強すぎて前輪のグリップが低下する場合もある

まとめ

リアウイングは、高速安定性やコーナリング性能を向上させる重要なエアロパーツです。ただし、形状や角度の調整を適切にしないと、逆に空気抵抗が増えたり、前後のバランスが崩れたりする可能性があるため、車種や用途に合わせた適切なセッティングが重要です。

クラフトワークスです。

スバル車のSTIてエンブレム付いたモデルよく見ますけど

⚫︎STIとは（Subaru Tecnica International）の略でスバルのモータースポーツ部門および高性能車の開発を手がける子会社です。スバル車のチューニングや特別仕様車の開発を担当し、レース活動を通じて培った技術を市販車にもフィードバックしています。

⚫︎STIの歴史

• 1988年設立：スバルのモータースポーツ活動を支援するために設立。


• WRC（世界ラリー選手権）で活躍：1990年代～2000年代にかけて、スバル・インプレッサWRX STIがWRCで大活躍し、世界的な評価を獲得。


• 現在はスポーツモデルの開発：WRC撤退後も、スバル車のパフォーマンス向上を目的とした特別仕様車の開発やチューニングを継続。
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