DJデミオのガソリンとディーゼルを駆ってみた(MT編)

DJデミオの試乗、その２です。

先日のAT車に続き、今日はMT車２台に乗ってみました。
試乗にあたって、九州マツダ久留米合川店さま・福重店さまに大変お世話になりました。御礼申し上げます。

【ガソリン： 13S 5MT】
久留米合川店にはデミオが３台あり、ガソリンのMTは福岡県内でここしかありませんので貴重な存在です。


で、MT車はジェットブラックマイカの13S、メーカーオプション全部入りです。
試乗始めのオドは340km台でした。


ATでモッサリ感が気になっていた交差点での右折待ちからのスタートも、クラッチがきれいにミートすればグイグイ駆けます。
室内の静かさやショックのいなし具合はAT車と変わりませんが、40km/h位で走らせている時のステアセンター付近での応答がAT車よりもちょっとだけいいような気がします。気のせいかもしれませんが。

各ギアの守備範囲は一般的なガソリンMT車と同じです。流れのよい郊外路線で５速に入れるかどうかというところでしょうか。
シフトフィールは結構軽くて、少なめのストロークでスコッと入ってくれます。
クラッチのミートポイントは低めでしたが、これは車両の個体差なのかもしれません。
BLMSのクラッチと比べるのは酷ですが、感覚的には４分の１くらいの踏力で踏めてしまいます。
試乗で13Sのクラッチ踏力に慣れた足でBLMSを駐車場から出そうとしたら、クラッチが重すぎてエンストさせてしまいました(￣▽￣;)

エンジン・トランスミッション・ハンドリング、すべてがAT以上にマッチしてバランスが高い感じがします。
想像以上に楽しいですよ。

ただ、ガソリンもディーゼルも、シフトレバーのブーツはもうちょっといい素材だったらいいのに。


【ディーゼル： XD Touring 6MT】
福重店にもデミオが３台あり、ディーゼルはAT・MTという豪華２本立て(?)の配備です。

久留米合川店から福重店に移動して到着、来客用の空きスペースに停めたら、隣がソウルレッドプレミアムメタリックなMTの試乗車でした。
１５時半頃だったので、日が傾きかけて画像ではBLMS（ベロ赤）と色合いが似ていますけど、ソウルレッドはやっぱり色に深みがあります。
ついでに見切れながらもバーガンディーレッドマイカのベリーサさんを含めてスリーショットで。

試乗始めのオドは140km台でした。

で、乗り出してすぐに分かったのですが、どういうわけかAT車ほどの快活さがありません。
クラッチのミートポイントが高め、しかも結構切れが鈍く感じるので、どこでつながるのかが掴みにくい、というのが率直な印象。慣れの問題もあるでしょうけれど。
アクセルの踏み方によっては、爆発的とまではいかないにしても、２速2,500rpmあたりからいきなりドンと出力が増すことがあります。
それと、1,250rpmあたりで回していると、エンジンからヒュルヒュルという音がするのもちょっと気になるところ。
あと、個体差なのでしょうが、停止状態でクラッチ踏んで１速に入れようとしても入ってくれないこと数回。

シフトフィールはガソリン13Sとほぼ同じ。
市街地で使えるのは４速までです。50km/hそこそこで５速に入れたら1,000rpmを下回って苦しげになってしまいます。もはや５・６速は60km/h以上のバイパス道とか高速道路専用ですね。

フロントヘビーなのはATと同じ。ATよりも50kg軽いのですが、それでも重いのははっきり分かります。
ディーゼルのガラガラ音がする場面は、ATよりも格段に多いです。

あまり参考にはならないですが、クラッチの重さはBLMSの３分の１くらいでしょうか。
こちらも試乗後はBLMSのクラッチの重さでエンストさせそうになりました(￣▽￣;)

デミオのディーゼルのMTは、理由ははっきりしないのですがしっくりこないところが多いです。
ATのほうが好印象かな。


【勝手な短評とランキング】
ガソリン AT：
　加速のモッサリ感が拭えないが、室内の静粛性や振動の抑え込みはピカイチ。ナンバー３。

ガソリン MT：
　AT同様の静粛性などに加えて運転する楽しさがあって好印象。ナンバー２にしたい。

ディーゼル AT：
　トータルのバランスが最高。少々フロントヘビーなのは仕方がない。やっぱりナンバー１。

ディーゼル MT：
　運転するとなんとなくチグハグ感がある。期待していただけに少し裏切られた感あり。ガソリンATと並んでナンバー３。