アクセラスポーツ15XD所感

うちのBLMSも早5年、2度目の車検を迎えました。

2月25日に入庫して、3月3日までの約束で借りた代車がアクセラスポーツの15XD Lパッケージ。登録からほぼ1年で13,600km位でした。
今日、仕事の都合が付いたので予定より早めに返しましたが、合計5日、通勤も含めて170km乗っての感想を書きます。


【エンジン・駆動系】
■1.5Lディーゼルはやはりベストバランスですね。個人的には1.5Lガソリンだと非力、2.2Lディーゼルだとやり過ぎ感があるだけに、2Lガソリンをリプレースしてまでこのモデルを設定した理由が納得できます。
スタートからのモッサリ感が少々気になりますが、バス停に停まっているバスの追い越しなど、中間加速は十分すぎます。峠の上りのワインディングも苦になりません。

■ディーゼルの音がしっかり抑え込まれていてちょっとビックリ。

■3速・4速のそれぞれ2000回転前後でシフトアップしにくい癖があり、40～50kmくらいの速度域に当たる街中だとちょっと煩わしい。

■最近のマツダのモデルはどれも売りにしているオルガン式アクセルペダルは、個人的には好きになれません。足を置く位置が微妙に変わるだけで踏み代が変わるので、ブレーキペダルから足を移す度にアクセルの開度が変わってしまう。

■クリープが強いので、信号スタートの少し前にi-stopから目覚めさせるためにほんの少しブレーキを緩めるのには気を遣います。

■燃費が恐ろしく良かったです。峠4本で80km、残り90kmがほぼ平坦の市街地の通勤で、17km/Lでした。

■風が弱いときに車外に出ると、（表現のしようがない）なんとも酸っぱい感じの排気臭が漂います。他のディーゼル車では嗅いだことのない臭いですが、給油された燃料の問題でしょうか？


【ステアリング・サスペンション】
■操舵性は悪くはないのですが、低速域ではちょっと軽すぎる感じがします。215/45R18ならもう少し重めでも。

■BLMSで突き上げが気になる路面でBLMSと全く同じように走らせると、突き上げを綺麗にいなしてくれるのはお見事。

■少し前の世代のモデルと違ってDレンジでもパドルシフトが効くようになったのはとてもいいですが、パドルはステアリングと一緒に回らない方が好み。くっついて回るタイプだと、ワインディングでのシフトダウン・アップの時に狙ったタイミングで操作しにくかったです。

■ブレーキのフィーリングは今一つ。ガッチリ効くタイプでもなく緩いわけでもなく、ATかつエンジンブレーキが効きにくい特性もあって、狙いどおりの減速を引き出しにくいです。パッドを替えたらそこそこ変わってくれるでしょうか。


【インテリア・エクステリア】
■Lパッケージだけあってさすがに装備は充実していますが、所々チープな印象を受けます。
特にパーキングブレーキレバーのブーツはいただけません。

■マツコネに真剣に向き合ったのは今回が初と言ってもいいくらいですが、初期のマツコネに比べたらはるかに良くなっている印象を受けます。
しかし起動から実際に操作ができるようになるまで時間がかかるのは興ざめですし、ラジオをオフにできないのはちょっと・・・
ナビ不要なときに画面オフや時計以外の表示オフにもできますが、操作に手間がかかるので、毎度のこととなるとちょっと面倒。

■何よりリアが寝過ぎでウインドウが狭い。バックカメラ装備とは言ってもね・・・

■幅がちょっとあるので気を遣います。

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アクティブドライビングディスプレイのコンバイナーが傾きがおかしくて、いくらマツコネで高さ調整しても視界に入ってきませんでした。敢えてシートリフターで高くして見下ろし気味にすれば見えるというなんともな個体でしたが、返却時にサービスの方に伝えたところ、コンバイナーの傾きが明らかにおかしいとのことで診断します、ということでした。
よく見るとコンバイナーに指紋が付いていたので、誰かが無理に動かしてしまったのでしょうか。

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この車、いつもの峠も含めて結構楽しませてくれました。
15XD乗って買い替えたくなったか、ってですか？

BLMSはあと何年か乗り続けますよ。よほど何かの事情が出てこない限り。