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AVOスロコン装着したら、レスポンス激速！
AVOで現車セッティングしているので、レスポンスは只でさえ良かったのだが、
スロコン装着で、さらにビンビンに！！

スロットル・レスポンスを良くするだけでは脳が無いのですが、このAVOスロコンは・・・

ECOモード・３レベル
ノーマルモード
POWERモード・９レベル

全１３モード！！！

私には当然使いきれませんが、細かく設定したい方には、もってこいですね。

まぁ　この種のクルマに乗られる方は、弄りっぱなしの方は少ないので遊べます。

調整できる幅が多いほど、今後のチューンにも対応できますしね。


さて、お次は本命のAVOブーコン。

某有名所のブーコン装着にも関わらず、AVOタービンに交換してから、ブースト制御不能。

ハイフロタービン時は安定して、良かったのに・・・

全然AVOタービンを制御できていません。
コントロール幅の容量不足だなコレ・・・

ブーコンが、ノーコンになりました。

全く制御不能ではないのですが、学習機能が馬鹿でね～

私と同じで、何回勉強しても、馬鹿な奴はバカ、素質が無いんですね。

何度も再学習させても、ピークで安定するものの、それまでがチグハグで、ブースト設定値が
1.3設定なのに、ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄ1.62とか、ﾄﾞﾛｯﾌﾟして0.7とか、1.1で止まったり、
ノーコン状態が度々頻発。

1.62って、マジで壊れる。1.5でさえ十分危険なのに。
逆に0.7って何！

オープンデッキ（ピストン・シリンダーが弱い）のＥＪ２０は、簡単にブローするブースト圧です。

某他社ブーコン、結構高かったのになぁ・・・

踏む度に違う立ち上がり、ピーク、オーバーシュートが嫌になって、AVO製に交換。

ビシっと安定します！

3000回転チョイで、設定圧1.2に到達、どこまでも安定。

その後も一切タレません！

ブースト計の針が、微動したり、フワフワしません。

まるで、設定ブーストで針が固定されているかのようです。

おまけに、カチカチ音がしない！（あっ！これでどこのかバレちゃった。）

ブーストがきちんと制御できているターボ車に乗ると、いつも思うのですが、
レスポンス、過渡特性、ピークと、全て一つの太い芯になったような・・・
本当に迷いの無い、強い意志のような吹けあがり・・・

あっ！

文章力のない私が書くと、起承転結どころか、転びっぱなしです。
ブーコンの話は、転んだまま　この辺でヤメましょう。


つぎに、私のクリスマスプレゼントになるか？

USA　２．５Ｌ　ブロック！

だって、速いレガシィ（結果を残している）って、ほとんどエンジン本体をイジってます。

ＢＰのＥＪ２０は、補器類で頑張っても、精々330ｐｓ（私は真夏のダイナパック測定で、約320ｐｓです。）

ところが、380ｐｓとか420ｐｓとかのは、インジェクターだって、最低600ｃｃから900ｃｃとか・・・

インジェクター吐出量みれば、大体そのくるまの天井が分かります。大体ですよ！

ちなみに私の燃料系は、純正インジェクター＋AVO燃料ポンプ＋燃圧レギュレター。

じゃインジェクター容量上げればイイジャンって？

その燃料量を使い切る出力（馬力）、発熱量にエンジンが持ちません。

例えば　コンロッド、ピストンがいかれたり、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸ割れたり・・・

そうなのです。330ｐｓを境に、それまでチマチマ弄って済んでた費用が、一気に！


クリスマスまで、約１カ月どうするかな～

それなら最初っから速い車、500ps以上の・・・例えば現行のＭ５も中古で安いし（維持費別で）
Ｍ５よりニュルや、0-400ｍでさらに速いＣＴＳ-Vも、円高で相場下がってきてるし・・・

でも、子供増えて、2年後ミニバン確定だし・・・
買っても、あそこのバカ息子、またあんなのに乗ってねぇ～

あっ！

500ｐｓ以上のミニバンがあればいいんだ！

～んなの、あるわけ無いでしょ・・・

以上、転びっぱなしで終わります。

最後まで、お読みいただき、ありがとうございます。

いつもお世話になっているAVOさんでのﾁｭｰﾆﾝｸﾞ第２弾です。

今回は足回り中心に強化、とはいっても車高調やﾊﾞﾈﾚｰﾄ変更ではありません。

皆さん、レガの足回りの剛性って高いほうだと思いますか？

これまで私は高いほうだと思っていました。

しかし！！！

このパーツを装着したことで、その概念は一気に崩れました・・・

やっぱりレガは乗用車なのね・・・

車高調いくら良いの付けても活かせないわけだ・・・

今まで何回サスを変えたことでしょう。

現在、私はジールの車高調でF10ｋｇ、R8ｋｇと、
かなり走りに振ったバネレート＆ショックです。

ただでさえ乗り心地を気にする代物ではありませんが、
これらのパーツで補強すると、いっそう硬くなるのでは？

答えは・・・

全然硬くなりません。
逆に乗り心地良くなります。

今までマンホールや舗装の継ぎ目、高速道路の継ぎ目など、
過敏に反応していたのが、マイルドな当たりになります。
（例え減衰調整が最強もしくは最弱でも）

どうして？？？

レガの足回り構造、ブッシュ関連は、サスが動くより先に変な動きをするから。

私なりの解釈は、遊びのような部分？（決して遊んでいるわけでは無いのですが）
これが、最初にガチャガチャ動いちゃう。
この遊びを無くして、最初からショックの減衰、スタビが効くようにしてあげる。
（私の場合、スタビは純正で十分。）

サスがちゃんと動くとは？
ちゃんと動いてないの？

動いてないんです！

まぁ理屈が長くなりましたが、変わったところ（メリット）

・乗り心地が良くなる。
・路面の多少の段差でステアリングがブレない。
・コーナー限界速度が上がる。
・ｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞでｺｰﾅｰに突っ込んでも、ビタ～と安定する。
・コーナーでの増し切り（２度切り？）がなくなる。
・リヤがワンテンポ遅れるような動きは無くなる。
・トラクションが良くなる。（コーナー、直線ともに）

逆にデメリット

・今のところ無し。

いや本当なんですって！
話がうまいでしょう？
ウマすぎるでしょう？

でもね、本気でレースやってて、そこからフィードバックして
自社パーツを開発しているトコって、何軒あるのでしょう。

あなたのショップはどうですか？

今回はサスの剛性について良い勉強になりました。

さて、ここまで読んだ、あなた！
（乱文お読みくださり、ありがとうございます）

気になるパーツは以下に！
（あっ･･･私はAVOの社員でもないしバックマージンも頂いてませんよ笑）

走りが好きで、最初に車高調を検討するならコッチが先かも。

走り系の車高調だけ入れるより、純正ビルにコレやったほうが、多分速いし、楽しいと思います。
（見てくれ、ローダウン重視の方は、お勧めしません。）


BP/BLアンダーベース　F＆R　SET
スタビライザーリンク　５５ｍm　固定式
スタビライザーリンク　７０mm　固定式
スタビライザーブッシュ　２１mm
スタビライザーブッシュ　１７mm
リヤスタビ　強化マウント
フロント・ロアアームブッシュ　ノーマルタイプ　
フロント・ロアアームブッシュ　F側


最後に、ＩＳＣというパーツがあり、これも施工。
これは私の口からは・・・入れ物がヤバイ・・・

ただし、オカルト・プラシーボ系ではありません。（笑）
直接、AVOさんに聞いてください。

ECU 　 ＡＶＯ現車セッティング
ﾀｰﾋﾞﾝ　 AVO３８０
AVO強化ATﾊﾞﾙﾌﾞボディー
ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽ ﾌｭｰｴﾙﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ燃圧3.4
ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ噴射率90％

ＡＶＯｴｷﾏﾆ
ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽ ・ﾁﾀﾝ・ﾏﾌﾗｰ(ｾﾝﾀｰ&ﾘｱ)
HKS ﾒﾀﾙｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ（ﾌﾗﾝｼﾞ加工）

ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽ ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾘﾀｰﾝ
AVO　ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ
AVO 北米仕様ﾀｰﾋﾞﾝ直結上置ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ

ｴﾑｽﾞ・ｽｰﾊﾟｰｸﾘｰﾅｰ

ｾﾞﾛｽﾎﾟ ｻｰﾓｽﾀｯﾄﾞ
ﾋﾞﾘｵﾝ　VFC－Pro”DD”
湾岸 ﾋｰﾄﾌﾞﾛｯｸﾘｷｯﾄﾞH6

ﾎｲｰﾙ ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ・ﾛｰｾﾞｽﾄＷ７　18ｲﾝﾁ
ﾀｲﾔ ﾄｰﾖｰ　DRB　225-40-18

AVO DBAｽﾘｯﾄ入ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ
ＦＲﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ　純正
ZEAL・ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽｻｽｷｯﾄ F10Kｇ：R8Kｇ
※減衰設定・F25・R25

BLITZ SBC-i Color
HKS 120Aｵﾙﾀﾈｰﾀｰ
ﾌｭｰｴﾙﾊﾞﾝｸ
ﾌﾟﾗｸﾞ　熱価8番
STI 強化ﾍﾞﾙﾄ
LIBERALﾏﾌﾗｰｱｰｽ＆ATｱｰｽ
ＡＴＦ：純正
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ　15ｗ-50



SBC簡易ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ結果（アテになりません。）
（2010-06-17　外気温24度、220ｋｍまで）

SBC設定値
ﾌﾞｰｽﾄ1.2・ｹﾞｲﾝ2・ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄ1.22

車重1765ｋｇ（車検証の車両総重量参照）
速度　純正ﾒｰﾀｰ40ｋｍ時、40ｋｍに設定
（タイヤサイズ標準は215-45-47-測定時225-40-18）
ロス値　２

馬力　378ps/6400rpm
トルク　52ｋｇ/4500rpm

正確にはAVOﾀﾞｲﾉﾊﾟｯｸにて6/10計測

最大馬力　316ｐｓ/6700rpm
最大ﾄﾙｸ　ATの為、計測不可