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３月８日（日）はＦＬ５で久しぶりの日曜ゴルフ。今回は巡行時に２５００ＲＰＭをＭＡＸとして、発進時にまれに３０００ＲＰＭに達する感じで運用。往復１５０ｋｍほどの走行で帰途で燃費が伸びた感じとなりメーター表示は１１．３ｋｍ／Ｌ。現在走行距離は５００ｋｍほどで、今回は無理に慣らし運転で距離を延ばすことはせず、今月末の２ヶ月経過後の初回点検時にはあと２００ｋｍほど走り７００ｋｍ弱での持ち込みとなる見込み。
先週は雨の日が２日あったので、駐車場パレットに溜まる雨水の排水作業を２度行ったが、何か他の方法は無いのか思案中。毛細管現象とサイフォン効果を使った排水で調べてみると、傾斜を使った排水の仕組みが多くヒットし、ＡＩに聞いてみても的確な回答は得られず。マイクロファイバータオルの端部をたまった水に触れさせて、一方をパレット外に垂らしてみるが、パレット左右端部の高さ２００㎜近くをまたいでの排水となるためあまりうまくいかず。パレットの車体前後方向に傾斜が付いていればいいのだが、調整もできないのでロープを左右端部に前後方向に垂らして効果があるか試してみる事に。とりあえずａｍａｚｏｎで綿素材の長尺ロープを購入。次週以降実験に取り掛かるつもり。

2月28日は花粉症のせいなのか体調がいまいちであったが、午前中のウチでの対応を済ませ、午後から所用のためＡＰ１で外出。合計２５ｋｍほどの走行であったが、空気圧に変化は無く、ＴＰＭＳも先週の電池交換及び元の位置に戻したことで調子よく適正数字を表示するようになった。ウチに戻り駐車場に入れて幌を見ると、運転席、助手席両方のシートより若干後ろ側にひび割れが見つかり、社内からだと薄明りが見える状況だったので、内側からぺタックスを貼り補修。以前はセメダインと純正幌生地で対応していたが、ぺタックスは簡単に修理できるので便利である。外側にゴム接着剤を盛ろうとしたが、うまくつかないので暖かくなってから対応することにして、修理完了。今年の夏が車検であるが、幌交換はもう少し様子を見てからとする。

２月２１日（土）はゴルフのため、ＦＬ５で５０ｋｍほど走行。ゴルフ場が砕石場の近くにあり砂埃の中を走行し埃だらけになったので翌日２２日（日）に所要を済ませてから洗車場へ。水洗い洗車を済ませ、ガラス系コーディング剤（Ｒ８００）の重ね塗りをしようと洗車用具袋を探るもどこにも見当たらず、仕方ないので納車時に使用した残りのＢＡＲＲＩＥＲガラスコーティング剤で再度コーティング。ホイールはＰＯＭＬ　ＯＶＥＲＨＡＵＬ　Ｖ２ホイールコーディングを使ってみる。評価は様子を見てから。自宅に戻って夜遅めに手持ちのガラス系コーディング剤（Ｓｉ７００）をルーフとボンネット前後に軽く施行し、２０００ＲＰＭ縛りの慣らし目的で高速道を１００ｋｍほど走行。給油してから帰宅。途中雨に降られたがコーティングは問題なく、一部リアスポイラー下にムラがあったので翌日修正する事とする。始動時の暖気時間時間を長めにしたり、短距離で動かすケースが多かったので燃費はメーター表示は１１．５ｋｍ／Ｌ、満タン法燃費は１１．３３ｋｍ／Ｌとまあまあ。
今回の２０００ＲＰＭ縛りでの高速走行で良化した感じ。前回は精力的に自宅から１周１００ｋｍのコースを何回か周回したが、今回はこの１回だけとするつもり。１か月点検を納車２か月後に設定し、今の予定ではあと４００ｋｍほど走り、７００ｋｍ程度で持ち込む感じである。シフトノブを変えたからか、前車と比べバックギアに入りにくい感じがあり、こちらも様子見。他のギアも若干重いため新車特有の状況と考えるが、ＡＰ１で改善が見られた添加剤投入も検討する。行方不明のＲ８００をネット通販で再購入。少し値上がりしていた。
２３日（月）は駐車場でＦＬ５のコーティング手直しと燃料添加剤（ＡＺ１）の投入作業を済ませ、ＡＰ１で所用に出かけるため駐車場から出そうとすると、右前のタイヤの空気が抜けておりパンクかと焦る。前回左後ろのＴＰＭＳセンサ異常のため、左後ろのセンサを右前に取り付けて様子を見る事としたようで、すっかり失念しており、その差異に取り付けが悪かったようであり、ＡＰ１に常備している自転車用空気入れ（パナレーサー）で１００回以上ポンピングして適正空気圧まで加圧してから出発。３０ｋｍほど走行し、スタンドで給油ついでに添加剤（ＡＺ１）を入れて帰宅。
前車のＦＬ１チャンピオンシップホワイトが中古車サイトに掲載されていたが、１週間もたたず掲載が終了し、次のオーナーの手に渡った模様。慣らしもちゃんと行い、個人的（？）に必要と思われる改造は済ませ非常に調子も良くこれからといった感じなので、良い物件だと思う。

１４日（土）は夜に時間があったので久しぶりにＡＰ１で４０ｋｍほど走行。走り出してすぐにＴＰＭＳの空気圧低下警告が鳴り出し動きだしてからは違和感等全く感じなかったのだが、過去のパンク修理を思いだしつつ、停めやすい場所へ移動し確認する。正確な空気圧をチェックせずとも外見上空気圧の低下は見られず、ＴＰＭＳのスイッチを切って走行。点検から１ヶ月経過したが、オイル交換直後とあって調子は良くオープンにしていつものコースより多めに走って帰宅。
１５日（日）は先日のＦＬ５へのナビ、ＴＶキャンセラー取り付けの際にＭＴリンケージへ落下し行方不明となったナットの捜索作業を実施。シフトノブを外し、パネルを外しパーキングブレーキとモード変更のカプラを抜いて、コンソールの充電とＱｉのカプラはそのままで作業。強力磁石付きのピックアップツールで後部座席近くまで探索するが発見できず、どこかのくぼみにはまっていると推測してシフトリンケージ下のボルトが見える場所の奥を探るとようやく発見できた。

ナビユニット３カ所の下側にあるナットを暫定的にステンＭ６で固定していたのだが、面倒だからそのままでもいいかという考えがよぎるも、時間があるときに変えておくべきという結論に達し、エアコンパネルとプラスネジ２か所とはめ込みの片側を外し、ディープソケットを使い今度は落とすと大変なことになるステンのナットを慎重にはずし、発見したオリジナルのナットを装着。
後は順番に元に戻すだけだがコンソールがなかなかきれいにはまらず、サイドパネルを叩いて修正し完成。ついでに無限シフトノブの高さを若干上げて、馴染んできてからまた下げる事にする。
作業終了後、ＡＰ１のＴＰＭＳの異常数値を出している左後ろの電池を変えるが特に変化は見られず。
その後、ＦＬ５で実家近くの洗車場へ向かう。洗車場は順番待ちができており、並ぶのをあきらめて自宅近くの洗車場へ移動。こちらも少し待つが、水洗い洗車の後、ボディ及びホイールのコーティング作業をして帰宅。結局５０kmほど走行。これで導入初期作業は終了。

７日（土）は朝からＦＬ５のブレーキパッドの交換に出かける。お店に持ち込んで近くで時間をつぶしていると、リアキャリパー上側の７ｍｍヘキサゴンにレンチが入らず、買いに行くため時間がかかるとの連絡があり、お店に戻り状況を確認し午後からの予定をずらすことを考えながら待つが、何とか想定時間内に完了。工賃は事前のＴＥＬで確認済みであったが当初の想定より高く、次回はＤＩＹでやる事を検討する事とする。パッドはＥＮＤＬＥＳＳのＳＳＭプラスへ変更となったが、純正の当たりが付く前の交換だったため、効きにそう大差は感じず、これからといったところ。純正はまだ５０ｋｍほどしか走っていないのに、画像ではこの汚れの感じ。


時間を気にしながらウチに戻り、機械式駐車場に入れる際に後ろのドアが少し開いた状態になっていたため、上側のゴムシールと黒塗装の部分をガリッとこすってしまう。見た目は傷も無く、歪みもわからない位で大きな問題は無いが、少しトラウマとなっており今後は要注意である。
８日（日）は天候の回復を待って先日ＴＶ、ナビキャンセラー取り付け時に行方が分からなくなったナビ固定ボルトを、磁石付きピックアップツールで捜索するも見つからず、次週以降にＡＳＣコントロールユニットカプラ取り外し作業と共に、再捜索を予定。センターコンソールのサイドパネルを外さないとダメか。