エミーラ5のブログ一覧

ミルテック社製のバルブコントローラーを取り付けました！



写真にあるようにボタン１でバルブ開、２でバルブ閉、３がOEMモードとのことで、早速色々なシーンで試してみました！
まずバルブオープンでのイグニッション始動は中々いい音を出します！ノーマル状態のとは大きく差が感じられます！

実際の走行としてはツアーモードでは顕著に変化が感じられて、アクセルレスポンスは良くなったことが体感できます！バルブ全開なため抜けが良くなったのは感じられますし、出だしは少し敏感になりました！
ツアーモードだと比較的アクセル強めにしないと思ったようなレスポンスを得られなかったですが、全体的な音変化だけでなくレスポンスは向上したと思います。

ツアーモードでもアクセルオフでのバブリングがけっこうでるところはいいですね！
スポーツ＆トラックモードでのフルスロットル（1速2速くらいでしか試せませんが）はかなりいい感じで抜けが良く、回りが向上しているのが感じられます。
そして何といっても今までにない低回転域からのエンジンサウンドは劇的に変わりました！笑（そもそもこの商品はそれが狙いですから）

ミルテック社いわく、バルブコントローラでパワー＆トルクって多少なり変わってくるのか？と問い合わせもしたのですが、実測してないので何ともですが、理論的にはバルブ開度が最初から全開なので、理論上２PS～４PS程度、初速トルクで１～２kgfは上がっていることはあるかと思います。と回答あり音の向上だけで、パワーは体感ないと思っていたのですが、私的にはアクセルレスポンス（特に初速）と、エンジン回転数の上がり方は結構上がったかに感じています！

なかなかおすすめの商品かと思います！

ランクル300に今回もマツショウから製作をしてもらったガナドールの4本だしブルー発色のマフラーを装着しました！



実は乗り換え前のランクル200系でもこちらのガナドール製のマフラーを装着しており、効果性能が織り込み済みでした！笑
実は2023の後半に取付完了していたのですが、ロータスエミーラばかりいじっていて、ランクルが今の投稿になってしまいました！

さて装着後の感想ですが、さすがマツショウのガナドール「素晴らしい」の一言です！
他のマフラーも色々選択はあったのですが、私的には音質もさることながら、実質トルク＆パワーＵＰも計りたいことが前提なので、そうするとここしかありませんでした！
200系時代に一度他のメーカーでめちゃくちゃパワーなども体感できます！とあったのを試したことがあり、、、それが全然良くなくて、、、しょんぼりでした！そこで調べて出会ったのがガナドールだったのです！





音質・・・野太い低音が増し、アクセルオンで出だしはまるでＶ８のような音質！
　　　　　アクセルオフでのギア切り替わり時の「ブロロー、ブロロー」最高！

パワー＆トルク・・・出だしが全く違います！ノーマルでは66.3kgf·mのトルクがあるとは数値上ありますが、まったくそんなトルクあるように感じませんでした。
出だしだけ感じないかと言うと、これまた結構アクセル踏み込んでもそんな数値上のトルクがあるようには私は全然感じなく、、、取り付け後、それが一変しました！
これはもはやエンジンが別物かと言えるレベルです！
出だしだけでなく、中高速域の踏み込んだトルクがまたあり、伸びがすごいです！
マツショウからの公表数値では、馬力で13.5PS、トルクで最大2,570 rpm時に ＋24.7 kgf・m アップとあり、馬力はともかくトルクが最大値とはいえ24kgf・m もあがる？と懐疑的でしたが、乗れば納得です！マフラーだけでこんなに性格変わるのは凄いです！

外観・・・4本出しでブルー発色がとてもカッコいいです！モデリスタの形だけのマフラーカッター装着車はよく見かけますが、それとは大きく差別化できます！そして被ったことありません！

はっきり言ってエミーラより速いかもです！笑
もはやスポーツカーレベル！
日本のものづくり凄いです！やばいです！頑張れニッポン！





300系でマフラーをお考えの皆さん！かなりお勧めですよ！参考くださいませ！

次回はブリッツのパワコンも装着してますので、そちらのレポートをしますね！

英国のイベンチュリ・コールドエアーインテークを装着しました！
BMWのM4にもこのメーカーのエアーインテークをチューナーのスタディで取り付けて効果抜群を実感しているので、他にもいくつかエミーラ用のインテークはありましたが、イベンチュリ製がエミーラであるとわかったのでメーカー名だけですぐさま購入しました！

M4ではアクセルオフ時にプシューと息継ぎ音が社内にも流れてきて、音からしても萌えっとするほどで、効果も高回転になればなるほど実感できるインテークシステムです。

ディーラーさんで早速取り付けしてもらい、エミーラの走行テストをしてきました！
街乗りではさほど体感はないとわかってましたが、ツアーモードのATモードで4速、5速などで少しアクセルオンした際に思ったトルクにならず、加速にもっさり感がありやや不満でしたが、そこが解消したような感じです！
イベンチュリ社の公表数値ではトルクが２～４kgf/m程度、馬力で最大20PS程度UPとのことですが、街乗りでツアーモードのもっさり感がなくなったのは大きいです！





スロットルコントローラーをオンにしてのツアーモードならどノーマルのエミーラの時のスポーツモードなのではと思うほどです！

しかしこのインテークの真骨頂は中高速です！
あまり大きな声ではいえませんが、、、凄くいいです！5000回転くらいから凄くシャープに回ります！各ギアーの頭打ちの時間が明らかに早く短いです！
M4は息継ぎ音が聞こえますが、エミーラはエンジン音がうるさいせいか給気音があまり聞こえません！その分スーチャーのキーン音が素早く引っ張られてるのがわかります！







とても納得の商品です！

エミーラのＶ６スポーツサスが流石に一般道路が硬すぎて、、特に道路修理地や荒れた道では結構しんどくて、バネレートを少し柔らかくしようと思いディーラーさん交えて模索していました。

メーカーのロータスでは現在のバネレート、ＩＤとレングスなどのサイズも教えてくれず、色々駆使して下記の数値だと見つけ出したのです。

ツアーサスはフロント6.1kgf/mm、リア11.1kgf/mm
スポーツサスはフロントが6.6kgf/mm、リアは11.6kgf/mm
実はこれはチャットＧＰＴで探し当てて、何と素晴らしいのだ！メーカーさえも教えてくれないものを一瞬で判明、、感動でした！
ツアーサスは以前に試乗させてもらい、これぐらいなら全然乗りやすいと思い（ただ高速コーナーやストリートでの感動のハンドリングは失います！）早速各種バネメーカーのツアーサスの近似値を探しまくりました。
ツアーとスポーツのバネレートがたった0.5Kgf/mmでこうも乗り味が代わるものかとちょっとビックリでした～

そこで探しまくってあったのがハイパコ社のバネでブランドも申し分ないと思い、ただリアが思惑通りのものがなく、、とりあえずフロントのみ試しで変えることにしました。
ツアーサスの近似値の6.3kgf/mmの商品があったので、ハイパコ社と連絡を取り、在庫は米国からの取り寄せのみあるのでとのことで、すぐさま購入し、ディーラーさんへ直接送っていただきました。


するとディーラのいつもお世話になっているメカニックの方から取り付け中に（厳密にはフロント足回りを外しているときに）このバネ、サイズ（径も長さ）とか全然違います！という電話でした！そうです、ばらした時にこの商品が合わないことが判明したのです！
えええー十分に調べてから購入したのに！！！



お写真でもある通り、ばらしてからエミーラのバネのサイズ、レートが分かりました！サイズ全然違うではないですか！？倍ほど長さも違う！なにこれっ！！
泣くに泣けない状態で、結果現状のスポーツサスに組み戻しました。

足回りばらしたことにより、スポーツサスのフロントのバネレートは65 N/mmと現物に表記されていて（写真表記の通り）これをkgf/mmに換算すると6.63 kgf/mmでした。

判明した結果
レングスは約270mm、IDは68ｍｍ、これがエミーラのスポーツサス（フロント）の数値です。

それに対し注文したハイパコの数値はレングス17.2ｍｍ、ID58ｍｍ、バネレートは上記のまま、、という事実が分かりました！
径も長さも全然違うやん！！


このハイパコのバネは米国取り寄せしたものなので返品返金はご遠慮くださいとのことで、家のオブジェにするしかありません！泣

どなたかこの数値のハイパコ社の直巻きスプリングが欲しい方いらっしゃいましたらお安くお譲りいたします！お気軽にお声がけください。

エミーラの乗られてる方！どうぞご参考くださいませ。！

※皆さん、チャットGPTをすべて信じないでくださいね～

エミーラにミルテック社製のマフラーがようやく到着し、早速ディーラーさんに取り付けていただきました！

素晴らしいです！の一言で、、、まず最初のイグニッションオンの時点で音が違います！当初はツアーモードで起動ですが、既にアイドリング音からいい音出してます！
空ぶかし禁止装置！？も外れてるのではないかと思います。

早速試し乗りしてきましたが、まずツアーモードから初速のアクセルレスポンスの違いが感じられますし、今までのツアーモードでの走行は何の音も感じず、街乗り走行ではブーストのかかりもほぼなく、、、でしたが、明らかにしたのトルクが軽く踏んで出ている感があります。それよりもツアーモードでも排気音が太く、社内に心地よくサウンドするところがいいですね！（以前はツアーはスッカスカでした！笑）

環状線で何周か試して感じたこととして、各モードでマニュアルモードで引っ張ってエンジンを回しましたが、中高速でかなり本領発揮します！
吹け上りも音すごくセクシーで、1速2速3速と4000、5000、6000回転以上のサウンドは何とも言えません！
特にスポーツモード＆トラックモードのブリッピング音がパンッ！パンッ！と音もキレが増してる感じです！ナイスな音です！

ミルテックとしては出力としては、馬力で１0PS、トルクとしては2kgf/m程度の出力アップとのことですが、しっかり体感できるマフラーです！

先だって取り付けたスロットルブースターをオンにしたら、更にすごく、、、
エンジンの吹け上り方が当初のエミーラでは考えられないくらいの別物です！
とてもお勧めのマフラーです！

ディーラーのメカニックの方からも、他のマフラーや中国製のマフラーもありますが、きっちりサイズもマフラーカッターのセンターにパイプ位置がきているなど、精密であるし、ノーマルエミーラよりも小さくかなり軽量です！とのことでした！

エミーラ乗りの方、ご参考にしてくださいませ！