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天気が良く、富士山が見えるだろうと、早起きして富士五湖巡り。
先ず、富士五湖最西端に位置し一番水深の深い本栖湖に8時前に到着。
湖岸にはキャンプ泊の車が沢山あり、色とりどりのスタンドアップパドルボードが湖上にあふれてました。
「千円札の富士山」は本栖湖からのものらしいが、最近お札を見ることがめっきり減っているので確認出来ず。


次は、富士五湖で一番小さい湖「精進湖」


続いて、西湖。北岸を走ったが、気持ち良い風景が続くドライブでした。


そのまま東進して河口湖。湖畔には沢山のホテル・旅館があり、富士山をバックに写真を撮る宿泊客が沢山いました。


最後は、山中湖。10時前でしたが、観光客と白鳥でにぎわってました。


往路は早朝だったの一般道でもスイスイ来ましたが、帰路は東名経由で帰りました。お昼過ぎに無事帰宅。6時間半、258㎞のドライブでした。

Q1. ホイールを洗う頻度はどのくらいですか？
回答：１回＠月

Q2. ホイール洗浄のお悩みを教えてください。
回答：奥（内側）の掃除が難しい
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスター サーベラスEVO】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今日は振替休日だったので、伊豆半島周遊ドライブに行って来た。
バイクのツーリングサイトで紹介された、2つのスカイラインを1周するコース。


紹介サイトはこちら。
https://www.youtube.com/watch?v=ToFA3jmfbVE&list=WL&index=52


先ず、伊豆スカイライン熱海峠をスタートして南下。


少し走ったところにある玄岳展望台。生憎の天気で景色はスッキリ見えないけど。。。


伊豆スカイラインは、全長約40㎞と長いけど、北側の一部を除いて海・山の景色を楽しみながらドライブ出来るところは少ない。因みに、有料道路です。
終点までは行かず、一つ手前の冷川インターを降りて、一般道へ。


修善寺経由で西伊豆海岸方面へ向かい、途中目に留まった”恋人岬”に。昔はそれなりに訪問客がいたのだろうが、平日の朝で、訪問客はゼロ^^


少し南下し、410号線に入り西伊豆スカイラインを目指す。この410号線は、対向は出来るけど狭い道路で、整備もされていない林道レベル。細かい枝が路上に沢山落ちていたので、運転は慎重に。。。

西伊豆スカイライン（南半分は厳密には違うらしい）に入り、北上。
天気も晴れてはきたが、富士山は見えず。このスカイラインは、標高700‐900M地点を走行するので、気温が低い。
地上では20度前後だったのに、西伊豆スカイライン走行時は10度前後で寒い位。
景色を楽しみながらのドライブはこっちの方がお薦め！　晴れた日の北上ドライブがBestかも.....　終盤の戸田駐車場からの景色


終点からR18に入って直ぐ、だるま山高原展望台があったので最後の休憩タイム。展望台の説明によると、伊豆半島はその昔海底にあったものが、海底火山の噴火を重ねて、日本列島に衝突して出来た半島、とあった。そうだったんだぁ～
晴れていれば、左端に富士山が見えるようだが、今日は雲の中。


その後、修善寺ICより伊豆縦貫道～箱根新道経由で帰宅。延べ、289㎞、6時間のドライブでした。峠道ドライブを含んでたけど、燃費は10.5㎞/Lと良好＾o＾


ドライブ途中で愛車の写真を撮るのをすっかり忘れてたので、ChatGPTイラストで。。。


帰還後は、洗車＆スケール除去＆簡易コーティングで綺麗になりました。

Chat GPTで自車を描いて貰うブログを見て、真似してみた。

最初に、イラストにしてとお願いしたら、G30　LCIモデルになった。






で、白黒イラストにして貰うようお願いしたら、何故か前期モデルに戻った。


別画像をイラスト風でお願いしたら


スポイラーなどオプション品は描かれないようです^o^

初めてAlpinaに乗ったのは20年以上前。
E34　525からE39 540に乗り変えた時にも好印象だったが、Alpina　B10で最初に走った時の印象は別格だった。
諸所の事情で手放して久しいが、終の車はAlpinaと願っている。

先日、近場でD5sの売り物が出たので（2018年式）、取敢えず見に行ってきた。
短い時間ではあったが試乗もさせて貰った。
初めてのディーゼルエンジンだったが、昔ながらのディーゼル車のイメージとはかけ離れたエンジン音に、技術進化の速さと凄さを感じた。



B5のように走りをメインとはしていない、長距離移動をメインとした車種である。
パワーは、今乗っているG30　540の340馬力より少ない326馬力だが、トルクは700Nmと540の450Nmを凌駕する。

低速からの追い抜き加速等は、その大きなトルクでB5よりも俊敏であるようなレビューも見ていたので期待していたが、残念ながら期待には及ばなかった。



足はしなやかで街中走行で不満を感じることは無いし、高速ドライブは満足感をもって走れるだろうことは想像出来た。
確かに、Alpinaに乗っているという満足感は得られるのだろうが、かつてのE39 B10で味わった衝撃的な満足感は、残念ながら得られなかった。

試乗終了時、エキゾーストサウンドを確認させてもらったのだが、マフラー近くで聞いても、吹かしているいるのが分からないくらいの音量には驚かされた。正直、えっ！　エンジンかかっているの？　って、思わずマフラーに手をかざすくらいだった。

試乗しての感想だが、
今の540から直ぐにでも乗り換えたいという感触は得られなかった。
G30 540の成熟度が高いからかもしれない。実際、G30 540のスペックは340馬力/450Nmで、E39 Alpina　B10の355馬力/490Nmに近い。

もしくは、個体差があるのかもしれないし、期待値が大きすぎたのかもしれない。
いや、多分、年甲斐もなく、まだ走り重視の意識が高すぎるのかもしれない、が正解かな.....？^o^

ということで、終の車候補として、私的にはD5sは一旦圏外になった。

その後、とあるAlpinaレビュー動画で、Alpinaの真骨頂はB3であると創始者が言っているとのレビューを見た。
真実かどうかは分からないが、今度機会があればB3にも試乗してみたくなった。