ぼたまのブログ一覧

年を越してしまいましたが2024年の振り返りです。

2024.9.8　JMRC甲信ジムカーナシリーズ第3戦
○ここまでの変更点
・タナベ ダウンサス GT FUNTORIDE
・ラルグス キャンバーボルト
ディーラー点検時にアルミホイールのはみだしを指摘され、これを回避するため、またコーナーリング時の接地感を改善するため、フロントに若干のネガキャンをつける。
ついでに(笑)ダウンサスで若干の車高ダウンとバネレートアップ。
もともと最低地上高が少ないコペンなので、大幅なダウンは期待できずたぶん言われないとわからない程度。
さて、次回の富士(10月)まですっぽり中3カ月イベントなしとなるため、どこか走りたいと思っていたところ、5月と同様にJMRC甲信シリーズとオートテストの同時開催があるとの情報。
またオートテストでの参戦を考えていたところ「2速はシビれますよ。」とのお誘いが。
この言葉に負けて、武者修行のつもりで○十年ぶりのジムカーナに参戦することにしました。
エントリーしたのはクローズドの軽(CK)クラス。サイドターンをしない(できない)のでノーサイド(NS)クラスも考えたけど、パワー差がある車が相手だと勝ち目がないと思いCKに。
しかしふたを開けたらCKクラスは私1人。
完走さえすれば表彰対象ということで、なんか申し訳ないようです。
そして今年3回目のさくるらへ。
練習走行では島を1つ手前で曲がってしまいミスコース。また島コースの苦手意識が蘇ってきましたが、しっかり頭に叩き込んで本番2本は無事完走。
2本目にタイムアップも果たして、予告どおり優勝となりました。
ほかに軽な方がいなかったので、速かったのか遅かったのか評価できませんが、オーバーオールからは8秒も離されているので、まぁ遅かったんでしょう。
でも自分なりに精一杯走ったので満足です。

2024.10.5
　第21回JAFオートテストin富士スピードウェイ
　2024JAFオートテスト第5戦
○ここまでの変更点
・特になし

3カ月以上ぶりの富士オートテスト。
天気は、なんとか持ちこたえてくれないかなぁと思ったが、結局終日雨。
しかし2月の雪に比べれば…。
その時の教訓から急制動・急旋回を控えつつも、純正オプションLSDが「無いよりまし」程度の効果があることがわかってきたので、積極的に姿勢を変化させて、早めのアクセルオンで内側に巻き込んで前へと車を進める。
そんなわけで、午前の部はミドルクラス18台中5位、午後の部はTCクラス13台中6位といずれも表彰対象に。
ある意味安定、悪く言えば伸び悩み。

2024.12.1
　オートテストin富士山すその
○ここまでの変更点
・デジタルスピードメータキット＋LEDタコメーター化
運転中に自然に視界に入ってくるタコメーターが欲しい。できたら任意の回転数でワーニングランプが点滅するものをと思って物色するも、市販品で手ごろなものが見つからず。
さらに探したところ電子工作キットで発売されているのを発見。
これを製作して適当なケースに納めて車両に実装しました。
詳細は別の機会に。

この日は静岡県裾野市にある公園で開催された「オートテストin富士山すその」にエントリー。
エントラントリストやクラス分けは、当日会場でのお楽しみというミステリーイベント(笑)。
ついてみたら富士でおなじみのメンバーばっかりじゃないですか。
クラスはA・B・Cの3つで私はCクラス。過去の出場10回以上でCクラスだそうです。
会場は、普段駐車場だけど大雨の際に水をためるという調整池ということで、周囲とは物理的に隔絶されていて、高いところから俯瞰するように観戦できて、まさにオートテストにぴったりといったところ。
閉会式で主催者の方が仰っていましたが、会場の確保(手続き)から準備から路面整備(砂の除去)から相当大変だったとのこと。
頭が下がる思いです。
そんな特殊な会場ということもあって、タイトターン時のインリフトによる空転が著しく、全然タイムが出ませんでした。
結果はCクラス19台中13位。
ミューが低い路面でも、トラクションを維持する走り方を習得する必要があります。

2024.12.14
　第22回JAFオートテストin富士スピードウェイ
　2024JAFオートテスト最終戦
○ここまでの変更点
・特になし
・D-SPORT スポーツエアフィルター
今シーズンの走り納め。
悔いなく走って気持ちよく年を越したい(と申込時にコメントを書いても読んでもらえない(苦笑))。
とにかく風が強くて寒い。おそらく気温以上に体感温度が低い。
午前の部は、1本目スタート直後にパイロンタッチ。
ここはスタート直後のグリップが不安定な状態で左に切り込むので、気を付けないとパイロンをひっかけてしまう。
いままで何度もやっているのに、また油断してやってしまった。
2本目、1本目の生タイムより若干のタイムアップでミドルクラス25台中6位。
午後のシリーズ戦は、自分なりに精一杯の走りで18台中4位。
目標だった午前・午後とも表彰台には届かなかったけど、初めて「ここまでの暫定1番手～」とアナウンスされたのは嬉しかったし、午後のシリーズ戦でトップから1秒落ちまで迫れたのも成果だった。
この日は、一緒に戦ってきたロードスターさんと来シーズンの目標や年明けの予定などを語ってお開きに。
コメント通り気持ちよく1年を締めくくることができました。
※一部修正。スポーツエアフィルターに交換したのでした。
　少し効果があったのかも。

モータースポーツ参戦3年目となる2025年シーズンの目標は。
・引き続き富士を軸に、今年こそは表彰台。あわよくばシリーズ上位入賞…。
・イベントごとにブログを更新する。2年分まとめて更新は苦行(苦笑)。

年を越してしまいましたが2024年の振り返りです。

2024.2.18　チーム烏帽子 平塚市場練習会
○ここまでの変更点
・タイヤ ディレッツアZIII 165/55R14
2024年シーズンの目標として、とにかく走る機会を増やしたい。
といっても「オートテスト練習会」は今のところなさそう。
いろいろ調べてみると、もう30年も前に(歳がバレる)参加したことのある平塚中央青果市場の練習会が、まだ続いているではないですか。
1速中心の会場なのでオートテストの練習にうってつけと判断、翌週に富士の第1戦も控えていたので、走り初めに行ってきました。
当時は今のように道も整備されていなくて、箱根の山を越えて4時間以上かけて行ったもんですが、圏央道ができたおかげで2時間もかからず到着。
隔世の感があります。
今回は、とにかく車の挙動に慣れることと、冷静に走ることが目標。
走り始めはとっ散らかってコースに残るのがやっとでしたが、本数を重ねるうちに徐々に冷静に走れるようになり、全体的に最下位レベルのタイムではあったけど確実に収穫ありでした。

2024.2.25
　第17回JAFオートテストin富士スピードウェイ
　2024JAFオートテスト第1戦
○ここまでの変更点
・特になし
2024年シーズンの開幕戦。
雪の予報が的中。行き途中で降り始めて会場につく頃には本降りに。
積もるほどではないけど、路面はヘビーウェットでシャーベット状になっているところも。
グリップは全く期待できないので、とにかくトラクションを失わないように急制動急旋回を避けて、タイヤを縦に転がすことを意識する。
「意識する」と言ったところで、今までは走り始めた途端に頭が真っ白になりイメージなんて飛んでしまっていたけど、平塚練習会の成果なのかわりと冷静に走れてる。
タイヤ効果もあってか、午前の部はミドルクラス27台中5位、初参戦の午後の部はTCクラス26台中12位といずれも表彰圏内に。
まだまだ反省すべき点は多々あるけど、今シーズンのスタートにあたり手ごたえを感じた初戦となりました。
帰りは完全に積雪路に。道の駅すばしりの手前では検問でタイヤチェックが行われ、サマータイヤな人々は引き返らされ、山中湖手前ではおよそ雪道など走ったことはなかろうおドイツ車が、ガードレールに刺さっていました。

2024.4.13
　第18回JAFオートテストin富士スピードウェイ
　2024JAFオートテスト第2戦
○ここまでの変更点
・特になし
雪の初戦から一転、一気に暖かくなった4月の第2戦。
富士の合間にイベントを…の目標が早くも崩れ、前回から走れていない。
まぁ年度末は忙しいんですよ。
富士のオートテストですが、同じようなコースが何回か続いたと思うと、ふいに見慣れないコースが入ってくる、みたいな傾向があるようで、今回はそのレアコースにあたりました。
いつもならスタート直後に左側に回り込むところ、スラロームでそのまま奥へ。
これにまんまと引っ掛かり、いつものように車が勝手に左に向いてしまう。
これで1本目はミスコース。
2本目は完走するも、コースを意識しすぎてタイムが伸び悩み、ミドルクラス30台中8位の結果に。
それでも、走り慣れてきた午後の部は2秒縮めてTCクラス20台中7位に。
4本走るうちに徐々にタイムが縮められたのは成果と言えば成果ですが、タイムアタックなので1本目からベストタイムが狙えなければ勝負にならない。
まだまだ課題の多い第2戦となりました。

2024.5.11
　第19回JAFオートテストin富士スピードウェイ
　2024JAFオートテスト第3戦
○ここまでの変更点
・ダイハツ純正コペンGRスポーツ用ブレース(補強)一式
午前の部は1本目パイロンタッチ。2本目のタイムでミドルクラス26台中9位。
午後の部は少し縮めるもTCクラス16台中9位と表彰圏外に。
どうもこの辺り(トップの2～3秒落ちで午前が上の下(中の上？)あたり)が定位置に。
自分なりに懸命に走ってはいるつもりだけど伸び悩みか。
なんとか打破しないと。

2024.5.26　オートテストinさるくら
○ここまでの変更点
・特になし

「富士の合間」の実践として、それからちょっと外の空気を吸いに、さるくらモータスポーツランドで開催された「オートテストinさるくら」に参戦。
昨年再会を果たした師匠率いるクラブの主催です。
以前は山梨県内の商業施設駐車場で開催していたそうですが、会場の都合で実現が難しくなり、さるくらモータースポーツランドで初開催に至ったのだそうです。
こちらもまた久しぶりの訪問です。
ジムカーナの長野県戦や練習会で何度か走ったことがありますが、同じような島が複数あってコースを覚えるのが困難で、私には苦手意識が残っています。
コースは、同時開催のJMRC甲信ジムカーナのコースを一部使ったショートコース。
生タイムでは本番2本目がベストでしたが、パイロンタッチ。1本目のタイムでエキスパートクラス中最下位に。
ペナルティ抜きの生タイムでも最下位という不甲斐ない結果に。
まぁ…いちおう参戦経験ありでエキスパートクラスになったわけですが、どう見ても”ガチでしょ”なエッセさんとかコペンさんとかビートさんとか…。
いえ、腕です。走り込みが足りないだけです。
しかし久しぶりのさるくら。遠かったけど新緑の山々が気持ちよかったですね。

2024.6.22　G6ジムカーナTSホソカワラウンド前日練習会
○ここまでの変更点
・タイヤ ディレッツアZIII 175/60R14

G6ジムカーナの前日練習会があると聞きつけて、本番は出走しないのに図々しく練習会だけ参加。
タイヤは、今年初めに165/55R14を入手して使い始めたものの、LA400Kコペンの標準サイズより外径で約34mm小さく、車高も2cm弱下がることに。
承知の上でのサイズダウンでしたが、オートテストのレギュレーションに「車検が通る状態」というのがあり、最低地上高が微妙なので本番使用を見合わせることにしました。
代わりに、外径は標準とほぼ変えずトレッド幅を少し稼いで、175/60R14に入れ替え、今回練習会に持ち込みました。
全部で9本走らせていただきましたが、踏めるところはきっちり踏む、タイトコーナーではきっちり減速しつつ、姿勢を作ったら素早くアクセルオン。
ライン取りは「楽に＞短く＞スピード維持」を優先順位に意識して走りました。
正確な順位はわからないけど、ほかの軽な方々とほぼ対等なタイムを出すことができ、手ごたえを感じることができました。
なにより、比較的狭いとはいえジムカーナコース。
2速に入る瞬間はシビれますね。

2024.6.30
　第20回JAFオートテストin富士スピードウェイ
○ここまでの変更点
・特になし
所用により午後のシリーズ戦は欠場。
前週のさるくらでのイメージを残しつつチャレンジ。
コースは、前回のようにスタート直後にスラロームで奥に進むパターン。
もうだまされまいと、完熟歩行でしっかり体にしみこませる。
さらにこの回から、今は富士名物となった「カルガモ方式完熟走行」が導入されたのがありがたい。
1本目は暫定クラス4番手、2本目はタイムアップしたものの、最後の最後でパイロンをひっかけて撃沈。
結局1本目のタイムでミドルクラス29台中7位。
2本目の生タイムでは3位だっただけに悔しい。けど、表彰台も射程距離に入ってきたと思うと、落ち込むどころか嬉しい。
ただ、帰ってから午後のシリーズ戦のリザルトを確認したら、クラス13台中9位のタイムだったので、シリーズ戦入賞にはまだまだほど遠いと痛感。