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【車両】ステップワゴン RP8 e:HEV（Premium Line）
【内容】“ある空力制御” 施工後の実走メモ（同日・同一路線／7kmテストコース）
【条件】econ ON／A/C OFF／通常走行　※両区間とも施工後
【コース】信号少なめの市街地（往復）

【コース標高（おおよそ）】
スタート 約100 m／ゴール 約150 m｜標高差 約+50 m｜平均勾配 ≒+0.7%
※体感はほぼ平坦ですが、往路は「微上り基調」、復路は「微下り基調」です。

【往路（区間A）】
・計測時間：12:09–12:29（21分）／「暖機運転込み」のコールド側の計測です。
・区間データ：距離 7.3 km／平均燃費 20.0 km/L／平均速度 20.9 km/h
・再計算値：L_calc＝0.37 L（=7.3÷20.0）／CO₂＝115.5 g/km（2.31 kg/L）

【復路（区間B）】
・計測時間：12:30–12:50（20分）。スタート直後にコンディション運転
　（暖機不足などの条件でエンジンが一定回転で自動的に回る状態）が入り、短時間継続しました。
　燃費上はやや不利ですが、その後は通常走行です。
・区間データ：距離 7.4 km／平均燃費 30.0 km/L／平均速度 22.2 km/h
・再計算値：L_calc＝0.25 L（=7.4÷30.0）／CO₂＝77.0 g/km
・所感：微下り基調に“空気の抜けが良くなる＝惰性が長く続く”効果が重なり、
　同じ踏み方でも速度が落ちにくく、EV比率が上がりやすく感じました。

【往復（まとめ）】
・実効平均：24.0 km/L（14.7 km／合計燃料 ≒0.61 L）
・カタログ燃費との比較：カタログ19.5 km/Lに対し、往復平均は約＋23%（19.5→24.0）。
　CO₂換算は 118.5 → 96.3 g/km（2.31 kg/L）。※試験法と実走は条件が異なるため、あくまで目安比較です。
・走行ペース：平均速度（A 20.9／B 22.2 km/h）は交通の流れに合わせた通常走行です。極端なスロー走行は行っていません。

[復路について]
・微下り基調＋惰性の伸びで、同じ踏み方でも速度が落ちにくくなりました。
・負荷が軽いほど e:HEV はEV比率が上がりやすく、エンジンの出番が減って数字が伸びています。
・数値：7.4 km／30.0 km/L／平均速度 22.2 km/h

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計測ソース：Honda Total Care（スクリーンショット1枚添付）
燃料表示について：アプリのガソリン量は0.1 L単位で丸めが入るため、本文の L_calc は「距離÷平均燃費」で再計算（小数2桁）しています。
※安全と権利保護のため、施工の詳細（方法・位置・材料）は現時点では公開いたしません。ご理解いただけますと幸いです。