爆走アクセラのブログ一覧

予算の兼ね合いから、インジェクターパッキン交換をしました。

それに伴い、スロットルパッキン、インマニガスケットも交換しました。

結果として、２番インジェクターのパッキンが無くなっていました。

ついでに、インテークも軽く洗浄し組み立て。

見事に不具合が治りました！

いや〜久々に大掛かりな作業で疲れました笑

洗浄などもいれて約6時間くらい掛かりました笑

次はタービン周りのガスケット交換かな？

マフラーブッシュを交換し快適になったのも束の間、
エンジンから

カラカラ？
パンパン？

異音がするように、、、

症状としては

アイドリング時は特に変化なし。
ゆっくりアクセルを踏む分には特に異常なし。

アクセルを強めに踏むと2000回転〜3000回転で異音が発生し高回転では鳴らず、スムーズに回転する。

最初はメタル系かカム系かタービンか！？と思いエンジンルームを点検。音の発生源は、、、

インテークマニホールド付近から発生してる！？

とりあえず、エンジンコンディショナーやイグニッションコイル交換、OBDテスターと点検しても治らず、、、

色々調べるととある記事にて似た症状を見つけ、仕事場のスタッフにこんな症状に似てます！と指摘を受け、、、

どうやらインジェクターのパッキンが悪さをしているらしく、インジェクターパッキンの劣化で排気がもれて異音がしているような感じみたいで、、、

リフレッシュを兼ねてインジェクターを交換するか、パッキンだけ部品で出ればパッキンだけ変えるか悩んでいます。

まぁ、それで治る保証はないですが自分のスキルアップの為頑張って交換します！

さてあっという間に1年が経ち快適なカーライフを...


と言う訳もいかず、中古車故の洗礼？？もありました笑
アクセラの持病とも言える故障からそんな事あるまでありました。

先ずは
エンジン側のシフトリンケージからのミッションオイルが噴き出る。
特定のギアに入ったとき、(5速、6速あたりかな？？)
オイルシールからオイルが噴き出てアンダーカバーがオイルまみれになりました。
シール交換を実施

左エンジン側のドライブシャフトブーツ切れ。
FF故に仕方がない場所でブーツ交換を実施。

エンジンチェックランプ点灯で複数の不具合が同時に併発。
ダイアグ診断の結果、一気筒失火、O2センサー.A/Fセンサー電圧低下又は短絡、などなど6つも出ておりアクセル全開にしても60キロも出ない不具合。

何故かECUの配線がハンダ付けされて修理した後があり恐らくはネズミみたいな動物が齧って切ったような後があり、それによりECUと配線の接点不良により不具合が出ていたようなので直しました笑

足回りからの異音。おそらくフロントスタビリンクのガタ。暫く様子見笑

ヘッドライトの水没。シールの劣化により雨が降り続けると水没します。定期的な水抜き実施。

オーバーヒート。サーモスタットの固着によりオーバーヒート。出先で焦りましたがなんとか自走で帰宅。
サーモスタット交換とクーラント交換を実施。

まぁ、割と2ヶ月に1回くらい不具合が出とります。。。
　
ハズレの個体だったのかな？と思いながらも中古車だから仕方がないのかな？て所でもあると思います。

17年前のアクセラだしね！

職業柄自分である程度整備出来るので、あくたんとのカーライフを楽しんでおります！！

世話が焼けるほど可愛い！！とオーナー馬鹿が発動していますが、世間一般的な方だとどんだけ修理費がかかるかと思うと怖いですね。。。

自分は部品代だけ、しかも大した部品ではないのが助かりますね！

これから末長く付き合っていきたいと思います。

納車して1ヶ月が経ち、約1000キロ走った感想です。

前のオーナーがあまり走る方では無かったのか？17年で84000キロな為なのか、初めて乗ったマツスピに比べるとそんなに速くないてのが印象です。
(初めて運転したのは約10数年前)
まぁ、デミオに比べれば雲泥の差ですが笑

コーナーリングに関しては初めから車高調が入っているのもありますが、非常に穏やかで懐が深い感じです。どうしてもフロントヘビーなアクセラなのでコーナーに突っ込み過ぎるとプッシュアンダーが出そうな動きをしますが、突っ込み過ぎなければ良い訳で、デミオみたいにコーナー命！！て走らなくても早めに車両の向きを変えて、縦方向にトラクションをかけてあげればハイパワーで前に進んでくれるので凄く楽な車です。

サーキット見たいなスポーツ走行なら話は別ですが街乗りやちょっとワイディングで流すなら本当に楽で楽しい車です。

懸念していた燃費に関しては、2.3ターボにしては燃費が良く、大体9.5キロくらいで高速ならもっと伸びますね。ただし、タービンには大人しくしてもらう前提ですが笑

操作性関しては、同じ年式のDEデミオよりDYデミオに違い操作性があり(特にDY前期)ステアリングは少し重めであり、DEの電動パワステに比べるとしっかりしています。

とりあえず1ヶ月乗った印象はこんな感じです。

８月終わり頃、嫁さんを迎えに行ってから事件が起きました。

嫁さんの仕事場近くのコンビニで止めた瞬間イモビライザーの警告灯が点灯。エンジンが止まる。
？？
となり、再始動の為キーを捻るがセルすら回らず
？？
何回か捻るうちにエンジンが掛かった！
とりあえず動かせる状態となり移動。買い物を終わらせ帰ろうとすると、再びエンジンかからず。
？？
メーターをみるとイモビライザーの警告灯が早い点滅をしている。
まず、原因を考察
1.アドバンストキーの電池切れ
↑変えたばかり。念の為スペアキーも変わらず。メカニカルキーで直接キーを回しても変わらず。
2.バッテリー上がり
↑6月に新品バッテリー変えたばかり。
3、ECUの不具合
↑可能性あり
4、イモビライザーの誤認
↑色々調べるうちに可能性が高い事が判明
5.セルモーター死亡
↑応急処置するも変化無し

デミオはマニュアルなので押し掛けを試みるがエンジンが始動しない。てより、鍵を認識してい感じである。正常であればACCに回せばエンジンルームから機械音がするはずがうんともすんとも言わず、、、

埒が開かないのでレッカー要請。色々あり仕事場まで運ぶ

翌日スキャンツールを使用し点検。
CAN通信エラー
？？
エンジンが掛かって無いからかな？と思い一通りトラブルシュートをするが分からずディーラーへ連絡
一通り症状を伝えECUかもとの事でECU発注。
入荷し交換するも変化無し。
キーシリンダーからユニットおよびキーレスレシーバー他点検するが異常はなさそう。

提携工場でイモビライザーの再登録をディーラーでやって診てどうかとの事。

ただ、この手のトラブルの記事を読むと解決しない事が多いみたいですね。
まぁ、考えてみれば原因探すだけでも骨が折れますしね。

入庫前に色々調べていたらリクエストスイッチの不具合でも、同様の症状が出たとの記事を見つける。確かに自分のデミオは7年前くらいから運転席、助手席共にリクエストスイッチが壊れており、キーレスで施錠をしていた事から、とりあえずドアノブASSYを発注し入荷待ち。

出来ればこれで直って欲しいが、駄目ならディーラーで見てもらう事にします。

最近この症状の解決策に頭抱える毎日。

最悪はこのまま眠らせるのもありなのかなと鬱気味になっています。

さぁて、どうすれば良いか悩む泣