ラングラーからエブリイに乗り換え。 ビート以来の久々軽自動車。 困っちゃうのは登坂車線で登れないくらい。 燃費はまあまあだし、車内広いし、MGRのベッドキットのっけただけの車中泊通勤仕様。

盆栽化まっしぐら。

セローｗです。笑ってるわけじゃないけどセローwです。

可も無く不可も無い、当たり前なセダンでありながら、優等生的に良く出来た車。 惜しむらくは同時期のライバル車に比べ、やや貧相なボディライン。 不満はない。が、思い返して(08/03/11現在)特筆すべき特徴もないのが難点。

大自二取得のキッカケになった単車。 信号待ちで世界が縦に揺れる鼓動。 ストリートファイターなのに、キャンツーのためにリアキャリアが付いてたり、かっこいいからってだけでシートレールをかちあけてたり。

9年のお付き合い。 テントやらなんやら意外と積める荷室。

初めて自分で所有した車。 MR、オープンエア、2シーター。 興奮する要素がギュッと660ccに凝縮されたアンダーパワーなじゃじゃ馬。 オープンエアモータリング最高。

いいこと、わるいことを教えてくれた、素晴らしき反面教師。 いくつものコーナーと時間を一緒に駆け抜けてきた、愛すべきじゃじゃ馬。 これほどの車、二度と手に入らないかと思うと、日本という国の車に対しての貧しさをただただ恨めしく思うばかり。 質感？安定感？しらねー!!そんなもん!! 楽しいんだからし ...

08/03/08仕事中に納車されました。 仕事でばたばた忙しい中、説明も上の空。 安心感、安定感は溢れるほどあるものの、内装の質感や部品同士のチリが合わないなど、インターフェイス的な部分の第一印象はよろしくない。

DC5のMC発表前にDの担当営業から"社外秘"と書かれた内部資料を見せられ、現物を見ないまま契約書にはんこを押印。 //"社外秘と書かれた内部資料"は、どんな安い車でも客にプレミアムな気分を味わわせる魔法のアイテム。// 3年とちょっと10万kmとちょっと、大きなトラブルも無く、いくつものコーナー ...