ゆぅぼぅのブログ一覧

用意したもの

ＶＱ４６(ＡＶＹ用のブローしたやつ)
ＶＱ３８(Ｌ９００ムーヴのブローしたやつ)
ＶＱ２０(Ｌ２００の中古)
Ｌ９００のインテークパイプ(フランジとパイプを少し残してぶった切り)

ＶＱ４６とＶＱ３８はインテークのフランジが違うだけ…と思い込んでました

ＶＱ２０…インテークがＶＱ３８と同じ 径でその他もいけそうな気がするｗ


勢いで純正タービンをハズし、ＶＱ２０を取り付け………ソレノイドからのホースを取り付けるジョイントがエンジンマウントを支えるアルミの何かと、そのボルトの頭に干渉

ボルトが外せる限界までガリゴリ削り、今度はインテークパイプが、エンジンヘッドにつながってるステーに干渉

エキマニにスペーサーを付ければいけそうな気がしたので、ブローしてるＶＱ４６のエキマニ部分をを切断しようとするも(タービンが完璧にお亡くなりに)
刃が通らずに中途半端に切って断念…

試しにＶＱ３８を合わせてみると、同じ箇所が干渉

結局純正戻しにorz

組み上げてＬＬＣのエア抜きをしてるときにオイルがだだ漏れ(泣)
ボルトの締め忘れでした

無事に元通りに戻し終了！ミクシィには変わったところを公開してます(笑)


今回のお勉強

Ｌ９００やＬ７００のタービンブロー率が高い(らしい)のは、ユニオンボルトの穴の大きさかと
Ｌ２５０に比べてかなり小さいです

Ｌ７００やＬ９００にはＶＱ２０…いけそうな気がします(あくまで予測)


ちなみに
ＶＱ４６とＶＱ３８ …
コンプレッサーを付け替えられるかと思い見比べると、コンプレッサーのハマり方が違うので無理ですね


今回、純正流用をして、社外タービンより安く済ませようとしたけど、無理ですね～

あきらめたので、今回公開します


切断しようと頑張って中途半端に切れたＶＱ４６は分解してみました(笑)



ＶＱ４６とＶＱ３８はコンプレッサー側の羽根の形が違います(ＶＱ４６：シングル６枚
ＶＱ３８：ツイン４枚)

エキゾースト側はＶＱ３８の方がかなりデカいです

ＶＱ２０はＶＱ３８と羽根が角度が違います
コンプレッサーの大きさも若干違います


　(*´Д`)=3ﾊｧ‥