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  5. newGT3のエンジン・・・ [sandaime]
イイね！
   
2010年01月03日

newGT3のエンジン・・・

newGT3のエンジン・・・ 後期型ＧＴ３がちょっと気になる存在なので、
少々お勉強をば...笑
前期型と後期型の違いを比較すると...
同じＧＴ１クランクでドライサンプ採用、
前期は３.６L→後期は２.７ミリボアアップで３.８L
バリオカムが前期は吸気側だけ後期は吸排気両方
これによりトルク特性と燃費を改善...
出力が４１５PＳ→４３５PＳ
後期型に初めてPＳM装備、
後期型はダウンフォースが２倍以上に向上、
更に後期型はリフティングシステムと
ダイナミックエンジンマウントをオプション装備...あと、
ブレーキシステムの軽量化など結構色々と進化しています
特に電子的デバイスの採用が多くそれによる更なるダイナミクス性能の向上と
日常性の融合という相反するテーマに果敢に挑んでいて
それを高次元で実現しているところに敬服します...乗ってみたいですね...^_^
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2010/01/03 02:02:29

   

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この記事へのコメント

show_300B
2010年1月3日 6:27
newGT3魅力的ですね！
既に国内に入っては来ているようですが・・・なかなか認可が降りない？？
まぁ、もう少しで店頭にお目見えするでしょう。

円高影響で並行車はかなり安いらしいです！
前期型と同じぐらいか？　吊るしの即納車も結構あるようです。

私のような腕の無い者には、PＳM装備が嬉しいですね＾＾
コメントへの返答
2010年1月3日 13:11
良いですよね！しかし認可が降りない？
エアロ関係でしょうか？？
しかしホイールも吊るしでセンターロックで
マスの集中化と軽量化も達成していて
もう他にやる事あんのかな？ってぐらいの
完成度だと思うのですが...しいてやるなら
ボディのアルミ＆カーボン化であと
１００キロぐらい更に軽量化されると
また次元の違う乗り物になると思うのですが...
修理費用が倍ぐらいになるかもしれないので
コストを考えると今のままがベターかもです...

   

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「タイヤ2セット目に入りセッティングに手を入れる段階にまでタイムが良くなってきました、久しぶりに両脇腹アザだらけ...プロテクターしてるのに…やはりレーシングカートのGはかなりのもんです…首もヤバクなってきたので鍛えないと…(>_<)」
何シテル？   09/13 21:07
イタリアの風にあたったのが運命の分れ道 その風に魅了され続けとうとう禁断のV12へと子牛から 大牛へ乗り換えとなりました...^_^
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