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PORMIDOから新しいミラー型ドライブレコーダー発売されました
PRD8XCとPRD8Xです
PRD8XCはリアカメラが車内取り付け型
PRD8Xはリアカメラが車外取り付け型になっています

今回購入したものはリアカメラが外付けタイプのものになります
リアにフィルムを貼っていますのでできるだけ明るい画像が欲しくてこのタイプを選びました

PRD51からの乗り換え

今まで使っていたPRD51はかなりお気に入りでした
あえて言えばPRD51は固定方式が純正ミラーに被せるタイプだったところ
その部分はミラー交換式風にしたので不満はありませんでした
日産サクラとドライブレコーダー
あとは日中はディスプレイがちょっと暗いところに少し不満がありました
でもってPRD8Xが気になるんですよね
60FPSとかディスプレイが明るいとか純正ミラー交換式でケーブルが目立たないとか
これは純正のデジタルインナーミラーっぽく使えるよね！ってことで購入

付属品がいっぱい

付属品たくさんついていますね











SDカードは背面カバーを取り付けたあとに挿入しないと破損のおそれがありますので注意です

電源取り出しがヒューズボックスから行えるようにヒューズ付きの分岐コネクタが付属します
今回は使いませんでしたが　取り出せるヒューズの種類が多く
標準、ミニ、低背、マイクロ2の四種類が使えます
日産サクラはマイクロ2を使用します




トレンドは11インチ

2022年のころは11インチより広い12インチサイズってことで12インチのものが多かった気がしますが最近はサンバイザーに干渉しない11インチのものが主流ぽいのかな？
各社新型が12インチから11インチにサイズダウンしているパターンが多い気がします
ちなみにサクラは12インチタイプでもサンバイザーに干渉しませんでした





今回のPORMIDOのものは12インチから11インチへのサイズ変更は横方向のみになってるっぽいです
一見サイズダウンしていますが表示情報量としては縦方向に増えたとも言えます
よく広告にある横にワイドだと見えなかった部分まで見えるというのはちょっと違う気がします
あれはカメラの画角に影響されるだけで実際はモニターの横方向には画角いっぱいの画像が表示されており縦方向は一部を切り取っている取からです

11インチのPRD8Xは1920✕480の4:1　ディスプレイサイズ270mm✕59mm
12インチのPRD51は1920✕420(推定)4.5:1　ディスプレイサイズ233mm✕58mm

の表示になりますから縦の表示量が増たことになります

PRD51との比較

PRD51とのサイズの違いです









PRD51はカメラ側にGPSアンテナが内蔵されていることもありディスプレイ本体の厚さに差があります
フロントカメラはPRD51のほうが高級感がある？
高さはほぼ同じで横幅が30mm程度短くなっています

爆光ディスプレイ

PRD8Xの特徴としてはカメラのフレームレートが60FPSになっているところです
30FPSのモデルと比べてどのくらいの違いがあるのかが気になります
ちなみにiphoneの動画撮影がデフォルトの設定で30FPSです
ディスプレイも従来のものより明るく(1200cd/m2)PRD51で感じた日中ちょっと暗いかな？が解消されています
また感光センサーが付いておりオートモードにすると夜間は自動で輝度を下げてくれます
PRD51では夜間は手動で輝度を下げていましたからその手間が省けて便利になりました

物理ボタンが搭載された！

物理ボタンは3つあります
目立たないけど操作しやすい位置にあります
左から撮影　フロントリアカメラの切替　ディスプレイのON/OFFになっています
なおカメラの切替は従来通りディスプレイのスワイプでもできます

結構気に入ってるのが撮影ボタンです
自分の場合は気になった看板をチェックするのに今までは録画から確認してたのですがこのボタンで簡単にキャプチャできて後での確認が楽になりなした

キャプチャは前後の画面を同時に行えます
ディスプレイのOFF機能は雨天時にリアカメラに水滴が付いてしまったときには簡単に切替ができるので後方視野の確保に貢献します

配線はちょっと大変

カメラの配線の関係でサクラのパーツの一部を加工しています





ただ純正のままだとカメラのケーブルのコネクタ部分が大きく
うまく配線ができませんので配線の一部を別のものにしました



純正のカメラケーブルは3心+シールドのような構造になっていました
ですので追加のケーブルもシールドがされたものを使用しました
ジャンクのライトニングケーブルがこの条件にぴったりでしたのでこれを使いました



防水性を考えて配線の引き込みをしないといけません
既存のグロメット部分を使い配線を通しました
配線はグロメットにケーブルを通したあとにコネクタを加工することによって
グロメット部分の防水も問題なく仕上げることができました





追加のコネクタは防水型ではありませんので自己融着テープで防水加工をしています



内装を外して配線を取り回します
ケーブルのあまりが出にくいように遠回りの配線をしました











両面テープに気泡が入るのはいやだ！

フロントカメラは両面テープでの貼付けですが
両面テープの面積が大きいのとガラスの曲面の関係で気泡が入りやすいです
あれ外から見たらカッコ悪いんですよね
先に両面テープを張ってからカメラを取り付けると良いのですが
両面テープはカメラ側に貼り付け済みなのです

対策としてラッピングシートを貼ってその上からカメラを固定しました
ラッピングフィルムは気泡が入らないように水張りしています
こうすると外から見たら純正みたいで違和感がありません







ちなみにPRD8Xのフロントカメラは両面テープが付いた土台部分とカメラが
分離できます
土台部分をケーブル側にスライドすると分離できます
土台だけにして貼り付けると気泡を減らせるかもしれません



配線カバーは2種類付属していますがどちらもディスプレイのステーに固定するタイプで形状が特殊です



取扱説明書に記載された配線カバーに該当するものは付属されていませんでした



今回は配線カバーは使用しませんでしたが使えそうな物を見つけました

・エルパABSモール1号(黒)

幅が16ミリ高さが10ミリ以内の1号モールならどれでも大丈夫かと思います

リアカメラは左後ろの死角を減らすために少し左向器に傾けて取り付けました



消費電流はどのくらい？

カメラの消費電流です

電源オン
ACC 1mA
BATT 723mA





電源オフ
ACC ---
BATT 3mA



駐車監視モード
ACC ---
BATT 411mA



ACCは電源オンのトリガーにしか使っていないみたいでほぼ電流は流れません
なおPRD8Xには電源スイッチがありませんので本体側での電源オフや長押しリセットはできないみたいです

なおPRD51使用中に何度かバッテリーあがりに悩まされ外付けの電源監視回路を追加していたのですが今回は取り外して様子を見たいと思います



ミラー型ドライブレコーダーの完成形かも

60FPSは滑らかで30FPSとはやっぱり違います
日中のディスプレイの明るさも十分です
センサーにより夜間は暗くできるのがすごく便利で
今まで手動で明るさを変えていた煩わしさがなくなりました

希望としてはボタンの一つ(画面切替)がワンタッチズームだといいなと思います
スワイプで自由にズームできるのですが
あらかじめ固定した表示エリアとズームサイズにできれば便利だと思います

サクラに使えそうなパーツなにかないかなとネットををサーフィンしてると
オートライトセンサーカバーってものを見つけました
自分は知らなかったのですが結構メジャーなパーツみたいですね
各社の多車種用に販売されています
これはセンサーのカバーを透過率を良いものにして元々のスモークタイプより感度を良くしてオートライトの点灯タイミングを変更する(遅くする)パーツですね

たしかに高架下などを通るときにカーナビなどが夜間モードに変わることがあります
自分はあまり気にはしてなかったのですが対向車がこの状態になってヘッドライトが点灯するのはよく見かけます
オートライトセンサーの仕組みがわかってない荒くれのお方からあおり運転と間違われることもある？
ってことで取り付けてみました

エンラージのはちょっといい感じ

早速商品の選定です3タイプのものを見つけました

・クリアータイプ　980円程度
・スモークタイプ　980円程度
・クリアでうずまき柄タイプ　1780円

クリアタイプに交換したら炎天下のときにエラーが出たというレビューを見かけました
それにクリアタイプだと基盤が見えてしまうのでちょっとイマイチな気もします
スモークタイプは純正とクリアタイプの中間くらいの暗さです
クリアタイプにはツルッとしたのとザラザラとつや消しっぽいものがあるみたいです

センサーの感度は　クリア＞スモーク＞純正　の順になると思います

エンラージの製品はクリアタイプですがエラー防止加工として表面に渦巻き状の加工がしてあります
これなら基盤も見えにくいしエラーも出にくいってことでこの商品を選びました
ただちょっとお高いんですよねｗ

・エンラージ　産車 三菱車 汎用品 オートライトセンサーカバー　1780円







日産/三菱用として車種別の商品がありますが(パーツ型式の末尾がちょっと違う)
基本的には汎用品と同じものだと思われます

なお純正型式との互換性として

・28576-1HH0A
・8576-AL500 ← 28576-AL500かも？

の2つの型式が書いてありますが　8576-AL500 は 28576-AL500の誤表記の可能性があります
モノタロウで純正パーツで検索をかけると 28576-AL500 となっています
ただgoogleで検索すると「28576-1HH0A/8576-AL500 の互換品」との表記が結構ありますのでここのところは謎です

ドライバーとヘラが付属していました
作業がしやすいようにどちらも短めの物になってます
取扱説明書は付属していませんがQRコードから取り付け動画を見ることができます


サクラでの交換は結構大変！

交換はけっこう大変でした
動画のようにうまく行かないんですよね
サクラの場合取り付け部分の段差がほぼ直角な上隙間が小さいので付属のドライバーが入りません
ドライバーは短いのですが垂直に立てて隙間に入れるには長くてフロントガラスに当たって無理でした
仕方ないので精密ドライバーの小さいのを斜めにねじ込み取り外しました
一度浮かぶとあとは簡単にとりはずせます


コネクタが落ちこなまい様に注意が必要です


今後は取り外しがしやすいようにカバーのヘリの部分を削ってくぼみをつけて
ドライバーがかかりやすいように加工しました


装着感は純正と全く同じサイズなのでガタなどはなく全く問題ありません
ただ今まで黒かった部分が白くなったのでダッシュボードではちょっと目につくかも


使用感についてはどうなんだろ？
今まであまり気にしていなかったので正直よくわかりませんｗ

ペダル部分が寂しいので前回 中華製の格安ペダルカバーを取り付けたのですが
日産サクラと中華製ペダルカバー
これがイマイチでした
両面テープで取り付けたこともあり夏場は少しゆるくなるんですよね
大事なアクセルとペダルが不安定なのはちょっと怖い
もっとちゃんとしっかりしたものがないかと探しました

日産純正スポーツペダル(輸出車用)

ありました！日産純正のスポーツペダルです

・日産純正　スポーツペダル　D6500-5EK1A　購入価格:9800円

これは並行輸入品の日産キックス(2020年6月～現行モデル)用です
以前ペダルを探していたときにサクラとキックスは共有対応になっていたので
これを選びました

販売店には日産ノート(2020年12月～現行モデル)用も販売されていました
たぶん同じ商品だと思われます





取り扱い説明書はタイ語で書かれていました
グーグルレンズで翻訳すると対応車種はN-18(アルメーラ) P-15(キックス)
用みたいです











日産は生産時期によると思うのですが どうやら軽自動車も普通車もペダル部分は
共有っぽいみたいです
ってことは他車種にも使える？

アクセルペダルはネジで固定しますのでペダル本体に穴あけ加工が必要です
ブレーキペダルは本来のものを取り外してはめ込むだけです
フットレストは車体にネジ止めになりますので車体に穴あけ加工が必要です

取り付け用にM4のタッピングネジが付属していましたが
どうも大きすぎるし長過ぎる？

なんかカッコ悪い？

そこで手持ちの小頭のM4ネジを使うことにします
ネジ頭を少し削って少し見た目を良くしました


加工しやすいようにアクセルを車体から取り外しました
位置を決めてタップを立てます
取り付けは長さ10mmのものを使用しました


フットレスト部分は本来車体に固定するのですがサクラは
フロアマットがフットレスト部分までかかっているので
清掃等の事を考えてフロアマットに固定します
フロアマットに穴を開けます　ネジは長さ8mmのものを使用して
厚さ2mのアルミ平板でサンドイッチにしました




車体にしっかり固定できるようにマジックテープの硬い側を貼りました




これはいいかも

さすが純正品ですピッタリです
中華のペダルも一応車種対応品だったのですが
ブレーキは少しユルユルでアクセルは固定の厚みとペダルの反りがあってなくて
うまく固定できていませんでした

ネジにもこだわってみた

ネジは最初プラスのものを使っていましたが
六角穴のものを見つけましたので交換しました




・大阪魂 六角穴付皿ボルト小頭M4✕10mm(ステンレス) 12個　593円
・大阪魂 六角穴付皿ボルト小頭M4✕8mm(ステンレス) 12個　593円



こっちのほうが後付け感もなくていいかも



いい感じに仕上がりました
フットレストが追加されるだけで雰囲気が変わりました

よくみると猫の毛だらけですｗ
猫は車に載せてないけど何故か毛だらけになるんですよね　不思議だ

メーカーオプションの15インチホイールを装着しました
これは純正の14インチホイールと入れ替えになるためか2万円くらいとかなりお得です

現在は車検時と定期点検のとき以外は車外ホイールを使っています

15インチホイールは2年くらいの使用で走行距離では5000Km程度でした

ホイールのディスク面にサビが発生

あまり使用していなかったのですが気がつけばホイール面の黒く塗装されていない
アルミの削り出し面にサビが発生していました
いわゆるミミズサビというものです
この部分はクリア塗装でコーティングされています
サビはコーチング面とアルミの間で発生しています





サビを取るためにポリッシュしたくても一度クリア層をすべて剥がさなくてはなりません
こまったなぁ

ディーラーに相談してみました
ディーラーでも原因はわからず販売店では同じような症例の報告はなかったそうです
写真をとって本社での回答待ちとなりました

気になっていたホイールは補償対象になるのかですが
「ホイールも補償対象ですよ」とのことで安心しました

ホイールは交換してもらえました

ディーラーに見てもらってから2ヶ月くらい連絡がなかったので
あのシルバー部分をいっそのことボディー色(暁サンライズカッパー)に塗装しようかとおもいました
そうするとIMKコンセプトのホイールっぽくなるんですよね　かっこいいかも

などと思案していた所ディーラーより交換の連絡がありました

原因を推測する

今回の不具合の原因を推測してみました

気になるところはサビの始まり部分がタイヤの回転方向と関係してるところでした
回転の勢いでクリア層の間に侵入しているんじゃないかと思いました



黒塗装とアルミ地部分はエッジが付いています
こういう部分はクリア層が薄くなりがちです
この部分の塗装が切れていてそこの隙間から水が侵入したんじゃないかと思います



4本全てのホイールに同じ症状が出ていました
もしかしたら初期に生産されたホイールには塗装で不具合があったのかもしれません

ディーラーへの相談の前にググって見ましたが同じ症状の報告は見つけられませんでした 症状少ないのかな？
メーカーでの対応ができるみたいですので同じ症状で悩んでいる人は相談してみてはどうでしょう

前回のブログ 日産サクラとエアホーン で使用したタイマーモジュールの補足説明をしたいと思います

アマゾンの商品ページの使用方法が分かりづらいのと一部説明と違うところがありましたのでまとめてみました

・YMS PARTS MOSFETリレーモジュール タイマーリレー機能付 トリガースイッチ

---　仕様　---
　動作電圧：DC 5V〜36V
　動作電流：5A（電力は400W　FETの熱対策により電流は最大30A)
　トリガー信号電圧：3.0V〜24V
　タイミング範囲：0.1秒-999分

出力リレー部にFETを使用しています　最大の30Aを使いたいときはヒートシンク等の放熱対策が必要だと思います

トリガー部はフォトカプラで絶縁されているみたいです
動作電圧とトリガー信号入力の電圧が違うのはそのためだと思います

ほぼ同じ構成の出力部分が機械式リレーになっているものもあります
こちらは実物を確認していませんが出力方式が違うだけで設定等は同じ可能性があります
機械式リレーのものは出力がc接点（NO,NC)担っていますので用途によってはこちらのほうが使いやすいと思います





N型のFETを並列で2個搭載しています　これは容量を確保するためだと思われます
実際の使用には注意があります N型のFETを使用していますから　出力は電流を流し込む方向でしか使えません
入力の電圧がFETタイプとリレータイプで1V違うのは5Vのリレーを使用しているため　レギュレターのマージンを取っているためだと思われます

※回路図は部品を省略して書いています


以下に設定方法を書いておきます
--------------------------------------------------
OUT端子＋はIN＋と直結で、OUT−端子のみトリガーにより通電します

OP（OPEN、出力時間）、CL（CLOSE、待機時間）のタイマーを0.1秒〜999分
の間で設定可能です

SETボタンを長押して動作モードが表示された後に再度SETボタンを押すと
タイマーの設定画面に移行します

STOPボタンで時間の単位を変更できます
・ドットが真ん中に点灯している場合　0.1秒単位
・ドットが右に点灯している場合　1秒単位
・ドットが全て点灯している場合　1分単位

再度SETボタン長押しすると動作を開始します

---　ボタンの説明　---

・STOPボタン: 短押のOFF表示で動作モードを停止、ON表示で動作モードを開始
　長押しのC-P表示で５秒後にデジタル表示OFF、0-b表示でデジタル表示継続

・SETボタン: 長押で下記の動作モード設定、動作モード設定後に長押で設定完了

・UP(＋)ボタン: 動作モードの変更と設定値を上げる
・DOUN(−)ボタン: 動作モードの変更と設定値を下げる

---　動作モード　---

P1.1：信号がトリガーされるとリレーはOPで設定された時間導通し再度トリガー
　　　されても再導通しません

P1.2：信号がトリガーされるとリレーはOPで設定された時間導通し再度トリガー
　　　されるとタイマーがリセットされ、再び導通します

P1.3：信号がトリガーされるとリレーはOPで設定された時間導通し
　　　導通中に信号が再度トリガーされると、リレーがリセットされ切断し
　　　タイマーが停止します

P-2 ：トリガー信号を与えると、リレーはCL時間後に切断しOP時間で導通します
　　　その後、リレーは切断します

P3.1：トリガー信号を与えると、リレーはOP時間で導通した後にCL時間で
　　　切断します
　　　その後は上記の動作が繰り返されます
　　　信号が再度トリガーされるとリレーは切断し、タイマーが停止します
　　　ループ回数（LOP）の設定ができます。

P3.2：電源を入れると信号のトリガーなしでリレーはOP時間で導通したあとに
　　　CL時間で切断します
　　　その後は上記の動作が繰り返されます
　　　ループ回数（LOP）は設定できます

P-4 ：信号がトリガーされ続けるあいだはタイマーは動作せずリレーは導通を
　　　維持します
　　　トリガが消失するとタイマーが機能しOP後にリレーが切断します
　　　OP時間内に信号が再度トリガされるとタイマーはゼロにリセットされます。

---　タイミング範囲の選択方法　---

モード選択画面でパラメータ値を設定した後にSTOPボタンを短押してタイミング範囲を選択します

XXX.：小数点が1の位にある場合、タイミング範囲は1秒〜999秒

XX.X：小数点が10の位にある場合、タイミング範囲は0.1秒〜99.9秒

X.X.X：小数点がすべて点灯している場合、タイミング範囲は1分〜999分

例えば、OPが3.2秒に設定したい場合は、小数点を10の位に移動しディスプレイに03.2と表示させます

---　パラメータの説明　---

OP導通時間、CL切断時間、LOP繰り返し回数（1〜999回、「---」は無限回繰り返しを示す）

これらのパラメータは互いに独立していますが、各モードで共通して使用されます
例えば、P1.1モードで導通時間OPを5秒に設定した場合、P1.2モードに切り替えた際にもOPは5秒に設定されたままです

---　設定方法　---

・SETボタンの機能

SETボタンを長押でモードの設定が行えます(現在設定されているモードが点灯表示)

UP(＋）DOWN(−) ボタンを使いモードの切り替えを行います

モードの決定したあとSETボタンを短押するとパラメータの設定が行えます(パラメータOPが点滅表示)

パラメーターの表示後に、その対応する時間XXXが表示されます

SETボタンの短押でOP、CL、LOPの切替が行えます(切替操作はループします)

モードにOPのみがある場合(P1.1、P1.2、P1.3、P-4) OPとその時間のみが
表示されます
モードにOP、CLがある場合(P-2) OPとその時間　CLとその時間が表示されます
モードにOP、CL、LOPがある場合(P3.1、P3.2) OPとその時間　CLとその時間
LOPとその回数が表示されます

SETボタンを長押すると、現在設定されているモードが点滅表示され設定が
完了します

・STOPボタンの機能

STOPボタンを短押することで、ONとOFFの切替ができます
切替られたモードが点滅表示されます

ON：通常モード ユニットは設定の動作を行います
OFF：停止モード ユニットの動作が停止します(この機能は緊急停止機能で、
　　　リレーをワンタッチで切断します)

STOPボタンを長押することで、デジタル表示の方法を変更できます
切替られたモードが点滅表示されます

C-L：スリープモード 5秒間操作がない場合、デジタル表示が自動的に消灯(SET
　　　ボタン短押しで再表示)
O-d：正常モード デジタル表示が常に点灯