キャブレターにバクダンキットの施工をやらないか

前回の茨城県ツーリングの時の教訓を生かし、もう一度キャブレターのセッティングを行いました。
そう言えば、前オーナーから、面白いものを頂いておりました。

「KENSO　バクダンキット」ですねぇ(´Д｀)

メインジェットとフォルダーが一体化しており、大きさも#133と純正よりも少し大きいぐらいなので、おそらく何とかなるでしょう。
左右同じ大きさのメインジェットになります。
スロージェットは、ノーマルのままだったので、スペアに回します。

ジェットニードルは、J3LCという型式でこちらも左右同じ大きさです。
クリップ付きなので、細かいセッティング可能です。
沼にはまらなければいいのですが、、、
とりあえず、クリップを一番上（一番薄い）でスタートします。

タンク→アンダーカウル→エアクリーナーボックスを外して、キャブレターも外します。
部品やガソリンが落ちないように、コストコのトレーが活躍しております。

冬はゴム部品がカチカチなので、ラバープロテクタントを施工しておきます。
割れるとめんどくさい事になるので、保護をしておく必要があります。

ここで問題発生！フォルダーのねじを締めこみすぎて、ジェットニードルに干渉してしまい、アクセル開閉がスムーズにできません。
大分痩せているようです。対策を練ってから取り付けることにします。

先生にご教示頂いたところ、水道工事で使う白いテープが使えるという事なので、施工します。
締めこみ位置が均一になるように、白い塗料で印をつけておきます。

ジェットニードルのクリップはそのままでセッティングを見たいので、干渉しないギリギリのところまで締めこみます。
何とかいい位置に固定できました。

パーツをもとに戻して、取り付け後のテスト走行に臨みます。
高回転がレッドゾーンまできれいにふけ上がり加速も完璧でした。
流石、バクダンキットですねぇ(´Д｀)

しかし、１速での発進とクラッチ操作が難しく、低回転ではエンストするほど不調です。

原因は、スロージェットとエアスクリューであることがわかりました。
どうやら燃調薄すぎるようでエアスクリューをかなり締めこみ、１回転以下まで締め込んだところ、やっとこエンストせずに発進できるようになりました。

これで、キャブレターセッティングは完成したと思います。

何度も部品の脱着行った結果、おかげさまで必要最低限の部品の脱着で、セッティングが出来るようになりました。

2月になったら宮ケ瀬あたりに流しに行こうと思います。