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サスを弄り始めてから、ドラグスターがちゃんと曲がるバイクだって思えてきました


しょっぱなは、まずタイヤがダメ？かって思っていました

こんなに外に流れていってしまうのは単にタイヤが悪いのでは？？
ピレリなんて履いたことないし・・・

それと、ISSはフロントが沈みこまないのでどうのこうの・・・って色々乗り方も研究していました

乗り心地も悪いし・・・



しかし！
サスをメンテしてバネも交換してからは、明らかにバイク自体が変わってきました

そして、ちゃんと曲がるバイクだってことも分かってきました



ISSはそんなに悪くない。

かっこだけじゃない。


ブレーキングでぎゅっとフロントタイヤを押し付けなくても、それなりにバイクは曲がる
キャスターどうのはさほど関係なかったのかもしれません



結論は、

路面をトレースできるサスがあればISSでもしっかり曲がる！

ショックが動けば乗り心地も改善する！

そう、すべての原因はうごかないサスだったんですね！



今日も100キロほど走りましたが、頭のてっぺんまで一直線リーンウィズを楽しみました。
以前は外にずれるので怖くてできませんでした

でも今は、旋回中にギャップがあってもきちんと路面をトレースしてくれるのでそれができます

昔乗っていたモタードとまではいきませんが、しっかり脚が動いています
下を見ればサスがぴこぴこ一生懸命動いています！


あともう一つ、
エンジンの振動も減った。
リヤサスの動きが良くなったせいで、パワートレインからの振動がサスで吸収され、車体に伝わる振動が小さくなりました。






ドラグスターは、前後ともサスに手を入れやすい構造をしています
自分で弄って、乗って検証できる最高の乗り物ではないでしょうか。
一般的なバイクはテレスコで面倒だし、リヤはすぐ外せないし・・・
慣れてくるとフロントは3分で外せます　リヤは2分。


最後に、それらが成立するのもマエカワエンジニアリングさんのステダンのおかげですね！これは外せません！

←　写真はロッドに付いていたこすれ跡です。

リヤサスの動きが悪かった原因が判明しました！
それはショックの取り付け方法にありました。




スイングアームとショック接続部分はM10でがっちり固定してあります
固定部分は本来は揺動する必要がありますが、その機構はありません

ブッシュのゴム部分でいくらか捻じれるので問題ないと思われますが、ゴム部分はかなり薄いので全然足りていなかったようです


構造上、ショックは上から折り曲げられる力を強く受けることとなり、ロッドがシールと強く擦れあいうまくストロークしていなかったようです
そしてそこの強く擦れていた部分だけ表面が変化しているのを発見しました
そこだけ他の部分と表面が違うのが見てとれます。因みにこういった跡はフロント側にはありません


以前試しに固定ボルトを緩めてみたらかなり動くようになっていたり、乗車１G締め直しも有効だったことも裏付けになりますね


現在はショック取り付け部にショルダーボルトとテフロンスリーブを追加して滑りを良くしているので、驚くほどよく動き乗り心地も良くなっています

手を入れれば入れるほど調子よくなっていくバイク、たのしい！
そのうち、見てくれだけではなくほんとに運動性能も良くなってしまうかも！

ドラグスター200のマニュアルには、リヤタイヤのサイズが

140/60-13”M/C 63P （140/70-13"M/C 61P）

と　書かれています

てっきり右のカッコ内が200ccのサイズだと思っていました
トルクがあるので外周を125より大きくしているのかなとか勝手に解釈していました。

でも、先日よくよく自分のリヤタイヤを見てみると60でした。


あれ？？


そうなの？？？


え？そーなの？！


ファイナルをロングにしたいなぁ・・・　　とか、
扁平上げれば乗り心地も良くなるんだけどなぁ・・・とか、
ケツが上がればもっとフロント荷重になってブルブルも抑えられるのになぁ・・・とか、
ジャイアンはテレビと映画では別人だよなぁ・・・


と思っていたのでまさに朗報！
140/70-13は存在するのでタイヤ交換が楽しみです！
早く国産タイヤに替えたいです！

https://italjetshop.com/

ホームページが更新されているよ！

ロードスター４００？！

これまた独特なカタチね！！

また少しわかってきました

ロワアームとハブの接続部、蛇腹の中はピロだと思っていましたがピロじゃなかった！

キャスターはロワアームに対して固定！

なのでスイングするとそのままキャスターも変わります！
前回、仮想キャスターは存在するなんて言いましたけど、そんな複雑じゃなかったのね。
ビモータのTESIシリーズはストロークしてもキャスターは変わらない構造ですがドラグスターは違いました。


なので、このバイクの車高の合わせ方は搭乗１Gでキャスターが25度から26度になるあたりを探るのがベストってことになるね！

イタルジェット側も、おそらく成人体重（70）キロが乗って25-6度になるように設計、出荷しているはずです。（70キロは予想）
自分の体重に合わせてサスのリングを回し車高を調整することが重要でしょう
超回しにくいけど！！

シミーが起きやすいってオーナーは恐らく女性か体重が軽い人かもしれない
キャスターが立つから


いずれにしろドラグスターは車高を落とせばキャスターが寝てシミーは出にくくなる
そして、曲がらなくなる。


山に行かなければいいんだけどね
「アーバンスポーツ」って謳い文句だから山は行っちゃダメってことなのかも？！