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←　写真はロッドに付いていたこすれ跡です。

リヤサスの動きが悪かった原因が判明しました！
それはショックの取り付け方法にありました。




スイングアームとショック接続部分はM10でがっちり固定してあります
固定部分は本来は揺動する必要がありますが、その機構はありません

ブッシュのゴム部分でいくらか捻じれるので問題ないと思われますが、ゴム部分はかなり薄いので全然足りていなかったようです


構造上、ショックは上から折り曲げられる力を強く受けることとなり、ロッドがシールと強く擦れあいうまくストロークしていなかったようです
そしてそこの強く擦れていた部分だけ表面が変化しているのを発見しました
そこだけ他の部分と表面が違うのが見てとれます。因みにこういった跡はフロント側にはありません


以前試しに固定ボルトを緩めてみたらかなり動くようになっていたり、乗車１G締め直しも有効だったことも裏付けになりますね


現在はショック取り付け部にショルダーボルトとテフロンスリーブを追加して滑りを良くしているので、驚くほどよく動き乗り心地も良くなっています

手を入れれば入れるほど調子よくなっていくバイク、たのしい！
そのうち、見てくれだけではなくほんとに運動性能も良くなってしまうかも！

ドラグスター200のマニュアルには、リヤタイヤのサイズが

140/60-13”M/C 63P （140/70-13"M/C 61P）

と　書かれています

てっきり右のカッコ内が200ccのサイズだと思っていました
トルクがあるので外周を125より大きくしているのかなとか勝手に解釈していました。

でも、先日よくよく自分のリヤタイヤを見てみると60でした。


あれ？？


そうなの？？？


え？そーなの？！


ファイナルをロングにしたいなぁ・・・　　とか、
扁平上げれば乗り心地も良くなるんだけどなぁ・・・とか、
ケツが上がればもっとフロント荷重になってブルブルも抑えられるのになぁ・・・とか、
ジャイアンはテレビと映画では別人だよなぁ・・・


と思っていたのでまさに朗報！
140/70-13は存在するのでタイヤ交換が楽しみです！
早く国産タイヤに替えたいです！

https://italjetshop.com/

ホームページが更新されているよ！

ロードスター４００？！

これまた独特なカタチね！！

また少しわかってきました

ロワアームとハブの接続部、蛇腹の中はピロだと思っていましたがピロじゃなかった！

キャスターはロワアームに対して固定！

なのでスイングするとそのままキャスターも変わります！
前回、仮想キャスターは存在するなんて言いましたけど、そんな複雑じゃなかったのね。
ビモータのTESIシリーズはストロークしてもキャスターは変わらない構造ですがドラグスターは違いました。


なので、このバイクの車高の合わせ方は搭乗１Gでキャスターが25度から26度になるあたりを探るのがベストってことになるね！

イタルジェット側も、おそらく成人体重（70）キロが乗って25-6度になるように設計、出荷しているはずです。（70キロは予想）
自分の体重に合わせてサスのリングを回し車高を調整することが重要でしょう
超回しにくいけど！！

シミーが起きやすいってオーナーは恐らく女性か体重が軽い人かもしれない
キャスターが立つから


いずれにしろドラグスターは車高を落とせばキャスターが寝てシミーは出にくくなる
そして、曲がらなくなる。


山に行かなければいいんだけどね
「アーバンスポーツ」って謳い文句だから山は行っちゃダメってことなのかも？！

徐々にわかってきたISS

カナメは車高です

ISSはフロントフォークがなくてもキャスターは存在します
ロワアームのピロと、ステアアームの上部を結ぶ線が仮想キャスターに思えます

そして驚きなのが、構造上サスが伸びるとキャスターは立ち、縮むと寝ます


そう、テレスコと逆なんです！

しかもキャスター変化は恐ろしく大きい！


僕は乗り心地改善の為に車高をやや下げてました。するとキャスターは寝ることになり当然旋回性能は下がります
曲がらない曲がらないと言っていたのはなんと自分のせいでした
やっちまったな、こりゃ

で、納車時に計測しておいた車高に戻しました
（画像の位置で計測し、42mm）

しかし今度は噂に聞くシミー現象多発！低速シミーです
40キロ〜50キロほどのタイトなコーナーが続くバンピーな峠道なんか最悪でした
なのですぐにまた車高を下げて（40mm）キャスターを寝かしました

これでだいぶシミーは収まりましたがやはりキャスターは寝たので頭の入りは悪くなりました


吊るしの車高は、シミーと旋回性能両者の妥協点なんじゃないかな？って思います