kero　Fのブログ一覧

ＣＧＴＶを視てて

以前から気になっている

このコ

瀧本美織さん





ワタシは違うダイレクト損保なんですけどね。。。

オヤジだなぁ～

先週は山形往復をこなし

洗車し・・・フードは要バフがけ

今週は通勤と高坂ＳＡを往復し

Ｚな方々のオフミに会社帰りにお邪魔し

キタ～

苦節10年・・・

当たったぁ～

コレがぁ


交換しないで・・・とっておきたい！

こんな感じでは・・・ナイと思いますが・・・

連休がずれた方はいらっしゃいます？

７日（火）は暇してますから。。。

走り＆呑みのさいは誘い下さい。

く。る。ま。洗い、ました！

さーて。純正テールをどう料理しよう
ぷちぷちのない、純正ベースの”ＬＥＤ”にしたいんだが・・・

※プロショップの方お待ちしてます！！

みなさんお元気でしょうか。

ワタシは月曜からの風邪が抜けず

寝込んでます。

寝込んでいると色々と疑問が湧いてきて

まあ。クルマ関連なんですが・・・

今日は”ディーゼル”について

カーグラフィックTVのCMでBOSHがやっている”コモンレール方式”

wikiすると

・1960年代後半にスイスのロベルト・フーバー (Robert Huber) がその原型を開発
・現在のコモンレール方式を初めて実用化したのは日本のデンソー
・1995年末に日野・ライジングレンジャーに搭載
・1997年末にはボッシュで乗用車用が実用化
なーんだ、実用生産はデンソーじゃん。。。
とか。
昔はいすずのＶ10とか、日産、三菱のV12などあったのが、過給器付きになり現在は直列6気筒がほとんどとか・・・

初期は90barだった開弁圧は現在電子制御で1800barを超えていたり、2000barだと衣類や皮膚も切れてしまったり。


高温の空気中に液体燃料を噴射する拡散燃焼の原理上、均一な燃焼が難しく、PMや黒煙を発生しやすいことが欠点だったり。

高圧噴射で少量の燃料を完全燃焼させるディーゼルは空気中のの窒素（空気）を多く吸い込むため、NOxがガソリン燃焼より多く生成される。
１回の噴射で燃焼時間を伸ばし温度と圧力のピーク値を抑えるとNOxの生成は減らせるが、混合過多となるため、黒煙が多り燃費がわるくなりCO2とCOやHCも増加する。
コモンレール方式で少量の燃料を数回に分けて噴射することで大きな改善になる。

また、ガソリン機関の直噴は燃料噴射の際に発生する気化熱で、筒内温度を下げることができるためポート噴射に比べ有利。その結果、低回転域でもリーンでもリッチにしなくとも十分なトルクを得ることが出来るため、低燃費と出力向上の両立が実現可能となる。
古いターボ車はリッチにして筒内温度を下げるため燃費が悪かったもんな～
などなど。

寝込んでちょっとだけ、知識が増えた。

ＰＤＫで

ジャングルジムがなくて

バケットもいらない

後席もあれば

でも、１８５９万円・・・