nanasi i124q＠UBS73GWのブログ一覧

自分でオイル交換するからこれあると便利なんよねぇ、パジェロの時実感したわ

カバーと言うかどのカバーだかわからんかったから間違ってミッション側の外して無駄な時間浪費

赤丸のボルト外してオイルを抜く
ビッグホーンは点検口と給油口一緒みてーだから点検口を開けて空気入るように事前に開けておく

アルミバケツタプタプだったわ

コックを組み立ててパッキンに廃油付けて

取付完了
CF-4オイル入れてエンジンかけて少し潤滑させ止めてオイル残量確認して少し足して終わり
ん？なんか排ガスが臭くなくなったな、あ、もしかして前のオイル普通のディーゼルオイル入れてたのか！？あり得るな、バッテリー二個積んでるのと一個積んでる四駆の意味わかってねー中古屋だったから
よし、かかりも前より良くなったし吹けも良し、すげー臭かった排ガスもなくなった

ビッグホーン用のブーツがなかったから日産のブーツ買ってきたが、長さが短くブーツが浮いてしまう、よし、切ろう

ボッチがなかなか外れないから精密マイナスでほじって取って棒をカット

おー、収まった
後は相手の金具をカラスで微調整して完成

ついでに後部座席のスイッチも反応おかしかったから調整
赤丸のとこが少し傾いてあんま接触してなかったからラジペンで曲げて調整

バグガードのビスメクラが洗車機で何回か洗ってたらなくなってるのを気付いてどーすっか考えた結果、グルーガンで埋めると言う結論にでた
んでは埋めますかぁ

黒で温めてニュルニュルでてきた

おー、目立たなくなったがなんかボコボコだな
グルーガン上手く形成できねーかなぁ触るとテカリが無くなるし、だれか教えて欲しいもんだ

作業スペースないから実家帰った時やろうと思った修理を少しずつ直してこーと、まずはチェックトランスのランプ

アクセルに足を軽く乗っけるとランプが消えたからセンサーだと確信、で、この車買った時車内に袋ごと置いてあったセンサー、前々から怪しかったのかこの車の弱い仕様なのかわからんがまーあったからよしとししよう

赤丸と矢印のとこにボルトあるから外してコネクタごと出す

んでコネクタ外して

これ新品かわからんのと交換

このタイプって抵抗でアクセルを制御してるんだー、知らんかった、なるほど、だから壊れやすくてすぐ警告ランプ着くのか
では、取り換えて、、、、もしかしてこれって可変抵抗だから遊びあるのか？
とりあえずコネクタ付けてエンジンかけて回してみっか、、、、やっぱ遊びあるのね、と言うことは角度調整しながら遊びがなくなるとこで固定、調整メんどっ！？あーだからこれ乗ってから今までなんかアクセル遠い感じがしたんだよなー
ペダル仮止めしながら微調整して外してまた仮止めしながら微調整
だいたいこんな感覚かな、本締めして改めてエンジンかけて

よし、ランプ消えた
後々思ったが、テスターで抵抗見ればペダル仮止めとか面倒くせーことやらなくてもよかったと気づいたが、まー合わせながらの方が確実だから良しとしよう

4JX1エンジン検索、コモンレール方式と言う少し、、、、かなり扱いにくい代物だとわかった
なんでこの方式を採用したんだよー日本で初の車メーカーいすゞさんよー

乗ってて腑に落ちたわ
だからエンジンセル回す時アクセル踏めって書いてあったのか
かかり悪いなと思いつつアクセル踏んでセルそこそこ回して使ってるが
先人の言ってる通りにセル焼けるか劣化してすぐ交換しそーだな

なるほどGM社が作ったのねこの残念なエンジン
そりゃ真冬なんかオイル冷え冷えで圧なかなか上がらんだろ
かかれば安定してトルクとか素晴らしく発揮するが、そこまでたどり着くまでに
色々あってデメリット多いわこのエンジン
まず高圧かけるから部品等消耗激しそーだし交換も一筋縄じゃいかねーだろーからな

故障しないことを願う（ぜってー絶版車だから部品高額かデットストックもないだろーなぁ）

ただ、エンジン音は遮音材とか付いてるから静かだ、静か