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「いつかはフェアレディZ」の夢が2003年到来。

今も所有しており懐かしではないが、休眠中。

もう21年経ってるんだよね。

私の乗ってる車で絶版になっていない唯一の車種である。

1.5tを超えるおデブでバブリーな貴婦人

今でも違和感を感じないデザインは今も変わらずのお気に入り。

2by2はこれ以後設定がない車種のため手離せない大きな理由でもあるのだ。

「いつかはフェアレディZ」と思いつつMR2から乗り継いだ車。

中古車から新車へ
1.6Lから2Lのターボ車へ
2シータから4シータへ

シルビア全盛の当時、180SXを買う人は少なかった。
クーペに比べ剛性に劣るこの車は改造ありきで日産の典型的な車だった。

販売数が伸び悩み絶版になると慌てて買ったタイプⅢだが、その後売れて後期になるはずが中期の位置付けになり、最終モデルに繋がった。

1993年（平成5年）から2003年（平成15年）までエンジンブローでエンジン交換した以外は大事無くいい思い出の詰まった愛車だった。

そして、ようやく憧れていた車に繋がるのである。

1989年（平成元年）2月に自動車免許を取得して初めて買った車。

実技試験の車両が日産スカイラインで運転していていい車だなと感じた。
原付バイクしか乗ってない当時、私は車に興味が無かったので何も知らぬまま日産プリンスへ行きスカイラインのカタログと展示してあったフェアレディZのカタログを貰って家に買えって見た。

車両価格400万…

店員さんの対応の熱心さを感じなかった理由に気付いた。

いつかはフェアレディZに乗りたいが買うのを諦め中学校の同級生のいる中古車屋へ行き、それっぽい車を見たのがMR2だった。

当時105万、就職したばかりの人生初めての大きな買い物。

当時は車検制度が厳しく社外品パーツを取り付けているとディーラーのピットには入れてもらえなかった時代…
そんな事も知らずマフラーの音に魅せられた車がタコ足の付いた改造車だったのは、電装パーツ取り付けでトヨタ店に行って教えてもらおうと店に行った時、スタッフの人が「これ以上入らないで」と止められた。

知らないことは怖い事だと思った。

その愛車も4年後、「いつかはフェアレディZ」に近づく車との出会いに続くのである。

それなりに愛車をカスタマイズして自己満足してるので、また順不同で気が向いたらアップしていこうと思う。

個人的楽しみで所有してるので、外出する時も駐車場ではどこでも停められて軽自動車のスペースでも観覧車式立体駐車場でもOKなので私は満足しています。
３人以上乗ることも殆んど無ければ、ランニングコストを抑えられる事も普通車としてはこれがベストセレクトです。