くりぴー４０のブログ一覧

Ｗ２０２のＡＭＧ-Ｃ３６が入庫してるのですが、オーバーヒート気味ということで、預かったのですが、電動ファンのＬＯＷをまわす抵抗が接触不良しており、分解して、接触不良を解消し、修理完了と思ったのですが、今ひとつ、あがるときがあり、よく見ると、抵抗につながっている端子が、スポッと抜けてしまいました！（汗）端子を変えて、修理完了！水温も安定！と思ったら、エンジンが、１発死んだみたいな症状！点火系を調べていくと、プラグキャップの抵抗が、通常２ＫΩなのに、６ＫΩあるのが１本！これだ！と思い、交換しましたが、現象変わらず！よく見れば、ＩＧコイル配線がボロボロ！とりあえず、テーピングして、エンジン始動したんですが、やはり変わらず！プラグかな？と思い、プラグを交換するも、多少は、よくなったが、やはりアクセルＯＮで、１発死ぬようです！（涙）

何だろう？

インジェクター配線もボロボロなんで、とりあえず、主要部分だけでもエンジンハーネス、作り直してみようと思っています！（汗）
納車は、いつになることやら・・・・！（涙）

ちょっと、外出が多くて、更新サボってました（汗）
同僚のメカが、Ｓ耐関係の手伝いで、８月２３日から９月８日までセパンやら岡山やら、出張に行きっぱなしで、一人でバタバタ！久々に、車検持込でラインに入って、ドキドキしたりしてました（汗）

その間に、作業した車両ですが、Ｅ３０のＭ３-２、３リッターですが、エアコン効かず、ファンベルトより異音、エンジンアイドリング不調などで、入庫しました。
とりあえず、見ると、エンジン振動で、オルタが、フラフラ！ブッシュが逝ってました！更に、ベルト調整用のステーがポッキリ！
この車、この辺り、弱いんですよね！ステーは、補強して溶接！ブッシュは、確か２００２用かなにかで探すと、テフロンの同サイズのブッシュが、純正品で見つかりますので、これを流用しました！
エンジンは、多連スロットルの清掃と同調調整で振動も減り、吹けあがりもスムーズになりました！
エアコンですが、電動ファンのローが回らず、コンデンサーが冷えないのが原因で、ファンレジスターの交換とガス補充で、修理完了です！
Ｅ３０Ｍ３乗られてる方は、心辺りある方、多いと思いますが、チェックはこまめにするといいようです！

さて、また、変な車入ってるので、それは、後日！

Ｋ４ＧＰが近づいているので、当社でも、メンテに追われてます！
とは言っても、資金ないので、今まで、ダメになった所でミッションのＯ／Ｈと、エンジンオイルクーラーの冷却向上とミッションオイルクーラーの取り付けです！
エンジンオイルクーラーもミッションオイルクーラーもつける場所が無く、下廻りに付いている為、冷却効率が良くないようで、ダクトを引いて風を当ててます！おまけで、ＰＣ用のクーラーファンをつけてみたんですが、冷えるのかなあ？

ここにきて、また、忙しい毎日です！１２日が筑波で、ＳＥＶカップという５時間耐久レース、これは、Ｊｏｙ耐の車両で出るので、悪いところの修理と、通常メンテだけなのですが、当社の仲間のみで一台ＥＧシビックを走らせることになり、私も、ドライバーをすることに・・・！
暑いんですよね・・・！

そして、１４日がＫ４ＧＰの公開練習についていきます！
乗る話もあるのですが、どうなるかは、まだわかりません！なんといっても、私が乗ると、ヒールアンドトゥで、足がハンドルに当たるんでまともに走れませんので、遠慮してます！
なので、状況によっては、１５日も富士にいるかもです！

参加する方やメンテや応援で来られる方も多いようなので、１２日筑波か１４日富士で会えるといいですね！

いやいや！
「毎日忙しくて！」なんていってるうちに、１カ月経ってしまいました！（汗）
Ｊｏｙ耐が終わり、ひと段落です！
このひと月ですが、６月初めよりＪｏｙ耐練習会（６月２３日）に向けてメンテをはじめましたが、エンジン、ミッション、ドライブシャフト、やシャーシーまで、一通りのメンテが必要でした。また、通常の、入庫車両も、こちらの都合で、断る事は、出来ませんので、時間を見て、進めて行きました。中には、Ｊｏｙ耐が終わってからでも、いいですよ！という、優しい心ある方も・・・。
皆さんに助けて頂きました！
作業は、昼間は、通常のお客様のをメインにし、夕方から、Ｊｏｙ耐車両のメンテをするようにしました。（夜の方が、集中できますから、進むのが早いんです）
そして、私の担当車両エリーゼ、と部下というか、もう一人のメカＡ君の担当するプジョー１０６は、２１日に完成、細かい調整を２２日に行い、寝ずに茂木入りしました。２台とも慣らしから走り出し、調子のいいまま、２時間３０分の走行を終えて、これで、本選まで、少しは、楽できる！と思ったのもつかの間！
走行を終えたエリーゼを、積載車に乗せるために移動しようとしたら、オイルプレッシャーランプが点灯してるでは、無いですか(。＞0＜。)
そして、そろそろと積載の前まで行くと、エンジンが止まり、スターターを回しても、掛からず、最後は、ガツン！とロックしました！
この時点で、焼きつきか？バルブが、ピストンと当たったか？との憶測をして、とにかく工場へ！その日の夜に、エンジン下ろして、帰宅が、朝４時、翌日、エンジンをバラすと、見事にバルブとピストンが当たりバルブが折れていました！
折れて、ロックした時に、カムジャーナルもかじってしまい、使い物になりません！
そんな時、運良く、一緒に工場を使っている㈱Ｍｙｕｏｎ（コンピューター屋さん）の方で、同系のＫ１８エンジンを、仮組みの状態で持ってるから、「バラして使っていいよ！」との暖かいお言葉！さらに、そのエンジン、ヘッドの加工から燃焼室容積あわせ、や、重量あわせ、バランス取りまで、やってあるとのことでした！
しかし、Ｊｏｙ耐車両は１３５Ｒと言う珍しい車両で、エンジンが少しだけチューニングされている為、インマニが太かったり、カムがＥＸカムをインテークに使っていたりと、少々、手間がかかるエンジンでした。でも、まあ、何とか、加工を済ませ、シリンダーとライナーの高さ合わせをして、組み付け！７月１日に、走り出しました！この車両、まだ、ナンバーを切っていなかったので、仮ナンバーを借りて、慣らし運転をして、２日にカッティングシートを貼り、最後にアライメント調整！出来ました！無事に３日に茂木に出発！

結果は、エリーゼはノントラブルで、完走！総合４４位クラス優勝！外車勢でトップで、わずかですが、賞金も！
プジョーは、ミッショントラブルの為、途中ミッション交換した為、規定で完走扱いには、なりませんでしたが、何とか、ゴールラインを踏む事が出来ました！
そして、ひと段落して、長々と皆さんに報告！と言う感じです。

やっと、バタバタも片付いてきた所に、塗装に出してた、エリーゼが帰ってきてしまいました。前の、純正色の紺メタから、水色に！この色って、ポルシェの純正色にある色だそうです！
まあ、メンテする方としては、重量増しになるので、避けたかったのですが、オーナーの希望なので（涙）
塗装屋さんは、塗装前に、色塗料９Ｋｇクリアー９Ｋｇで１８Ｋｇ乾燥分が３Ｋｇずつで、６Ｋｇ、まあ、ざっと１０Ｋｇ増しですね！と言われてたんですよ！
前の色、結構好きだったんですけどね！（涙）
あっ！ホイールも、塗り替えなきゃ！

奥に見えるのは、Ｅ４６のＭ３筑波の走行で油温が上がり過ぎてしまうようです！追加のオイルクーラーも付いてるのですが、ターンフローじゃないのに、ＩＮもＯＵＴも下向きなんで、あまり効果なかったようです。角度も悪く、風が逃げてしまう様です。まずは、取付け変更とシュラウド作製してみます。
それと、この車、パワーロスを無くす名目で、Ｗ／Ｐとオルタのプーリー大きくしてありました！よく考えると？Ｗ／Ｐの回転速度を遅くして、カップリング付き直結ファンの回転も遅くなるじゃないですか！！！多分原因はこれだ！って感じです！走行風が入ろうとしても、ゆっくり廻るファンが邪魔するんですよね！ある程度の高速コースなら有効かも知れませんが・・・！だれだ！こんなの考えたの？お金あれば、引きで電ファンにして、前廻りのファンは取っ払っちゃいたいんですけどね！まあ、今回は、プーリー戻してみることにします。
部品頼んだら、本国オーダーでした（涙）

さて、バラバラのエリーゼのエンジンそろそろ組まないと！！！（汗）