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ジャダーとフレームの錆を受け入れられる人間にしかおすすめしません。デメリットだらけで本当に好きな人間しか乗れない車。

自分で好きな様に修理・カスタムする楽しさは他の車にはないものだと思う。

まだ誰も足を踏み入れていない、未開拓の林道を探す楽しさは他の車にはありません。

先日ジムニーが1年半振りに公道復帰しました。


元々北海道・道東地方で使われていた車で、その所有者が札幌の車屋に売却して
登別のユーザーが山遊び用に20万で札幌の車屋から買って1 年半ほど草ヒロ状態で放置

それを自分が個人売買で購入したという経緯です。

復帰させるのに15万もかかった...😟

外装はクリア剥げがひどいけど、来年全塗するから問題無し。

走行距離13万7千kmと、20万kmオーバーの個体が山ほど走っている中で、23にしては浅い方だったのと、新品で12万もするインテークキットと2.5インチアップ、社外マフラーでフレームの錆さえ直せば山遊び出来る仕様・エンジンは絶好調、ミッション・トランスファも良好だったので買ったわけだが...

修理の際に、タイロッドエンドに当たってスペーサー無しでは履けないと言われてよく見たら15インチ・6.5Jぐらいのホイールを40mmのスペーサーで無理矢理装着している始末😟
そのため、初代エスクードの純正ホイールを見つけたので格安で買いました。

そしてやはりお決まりのジャダーが...

ホイールを変えてスペーサー外してダメなら社外ラテラルロッド買い直し→
それでダメならストップキット→
それでもダメなら社外の強化ブッシュ付きリーディングアームと
1つ1つ原因をつぶしていくしかないです😣

JB23はジャダーとの戦いです。