C.A.Mのブログ一覧

リンクさん
半年間のHOLD


やっと解除されました。










やっぱりファームも変わってるのね。


しかし、うちのは存在抹消された5.6.6.3557だったせいか、
素直にアップデートできず。。。。

なんかのひょうしに再インストールのボタンが出てきたので、実行。



無事アップデート完了♪




XPは
やっぱりできない。。。。


PClinkのつっかえ病、
レッツノートではあんまりわからなかったけど、
タブレットはよくなったみたいで、つっかえらなくなってますね♪


さあてリンクもぼちぼち再開しますか♪

縦軸：エンジン回転数、横軸：アイドルアクチュエータ開度、色：エンジン水温
10度くらいの冷間から85度の暖機完了までのデータ分布です。

エンジンかけ始めは右側の方。青は水温10度ほどでISC開度は46％くらいで回転数が1700rpmくらい。
温まるにつれてアイドリング回転数を下げていってるので
ISC開度も閉まっていく方向で
オレンジ　水温85度では開度22％くらいで回転数が1200rpm。

同じデータを
縦軸：吸気管圧力（MAP)にとってみると
（色はエンジン回転数）

こんな感じなので、回転数とMAPは同じ傾向かと。
かけ始めはMAPは負圧が弱く　70kPaくらい。
暖機完了すると40kPaくらい。
回転数とMAPは比例している
と思っていましたが。。。。。。。。。。





MAP50〜70kPaあたりの燃調を合わせようと
暖気完了後、アイドルアクチュエータを手動で変化させて回転数をあげていってみました。


アクチュエータの開度とエンジン回転数はほぼ比例しています。
開度20％で1100rpm、25％で1300rpm、30％で1450rpm、35％で1600rpmくらい。

で、
同じデータを縦軸MAPにとってみると

MAPは42kPaあたりでほぼ一定なんですね。
てっきり右上がりになると思ったのに。。。。

よくよく考えてみれば、負荷が変わらないからMAPも変わらないんですね。
Dジェトロの基本ではあるのですけど、冷間始動後の暖気運転時の様子から勘違いしてしまいました（汗


逆に考えると
冷間時は、アイドリングではあるんだけど負荷が高い状態ってことですね。
オイル粘度の抵抗なんかのせいかな？

とすると油温は水温に遅れて上がっていくので、油温補正とかあってもよさそうだけど、聞いたことないですねぇ。。。
いや、何を補正するんだろ？負荷が変わればMAPが変わるんだから補正はいらないということかな。

う〜ん、なんだろう、すっきりしない。。。。