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C.A.Mの"紺ジムニー ターボ" [スズキ ジムニー]

無効噴射時間の実験

カテゴリ : 電装系 > コンピュータ > その他
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度
作業時間12時間以上
作業日 : 2019年04月02日
1
無効噴射時間の設定を変えると、
変えた分だけ噴射時間も変わるので、
長くすればリッチ側へ、
短くすればリーン側に変化するはず。

無効噴射時間は一定の値なので、
アイドリングなど噴射時間が短い状況では影響が大、
全開など噴射時間が長い時は影響が小。

アイドリングで無効時間を変えて、AFの変化をログりました。

注)
無効噴射時間はインジェクタの特性によって決まっているものなので、本来は測定した数値を使います。
チューニングするようなものではありません。
しかし、測定にはガソリンを使う関係で容易にはできないのと、データーシートが公表されていないために、テキトーな数値が横行しているのが現状です。
2
無効時間は
実測してない、
仕様もわからない
テキトーな数字にしてしまっているので、
無効時間の設定を変える前の状態を基準とします。

そこから無効時間を変更してみて、
燃料増減分で計算したAFと実測AFを比べたら
全然合ってないです。
3
測定ログから、
負荷(=空気量)と実際のインジェクタパルス幅を拾い出して、
AFを計算してみると、測定値とほぼ合ってる。

無効時間を変更すると、
空燃比が変わるので、
エンジントルクが変わって、
アイドルコントロールが効いているために
回転数を維持しようと空気量(=負荷)まで変わってしまい、
結果、インジェクタパルス幅も変わってしまうので、
単純に無効噴射時間を変えた時の空燃比変化は
見れてないということかな???

では、
どう見ればいいんでしょう。。。。。
4
無効噴射時間の設定数値が実際の特性とズレがある場合、
一番影響があるのは、モデル化の場合です。
まず、各センサーの値から吸入空気量を推定で求めて、目標空燃比とするために必要な燃料量が計算されます。
その燃料量を噴射するための時間を算出する際に無効噴射時間が必要になります。
無効時間が実際よりも短く設定されていたら噴射時間は必要よりも短くなってしまいリーンとなります。

しかし、
今は優秀な空燃比センサーがあり、
そのフィードバック(フルコンチューン人による)によって燃料テーブル(モデル化ではVE、トラディショナルでは、燃料%)を書き換えていくことで、燃調をテキゴーさせていってます。

上の例の本来リーンになるはずのものをストイキに持って行っているわけです。
すると、実噴射時間が長くなる方向(山高)へと燃料マップが書かれていきます。
そうやって意図せずに、ズレ分が燃料テーブルに含まれていってしまいます。

これで一件落着ならいいのですが、
ラムダコントロールを行う際に問題が出てきます。
上の例だと、
有効噴射時間が実際よりも長く計算されることになってしまって、
ラムダの差分の計算から、燃料量の補正分を計算する際には、
必要よりも多い量が計算されてしまいます。
なので制御が収束しにくくなる可能性があります。
5
途中です

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この記事へのコメント

2019/04/02 12:02:10
無効時間が簡単なテストで出せるようになればありがたいですよね♪
とりあえずアイドルコントロールオフ(又はカプラ外し)、足りない空気はスロットルをちょっと開けるように何か噛ませるとか、調整スクリューでアイドルが安定するようにしてはいかがでしょうか?
コメントへの返答
2019/04/02 12:31:26
う、
んんん?

あぁ、
少し解けてきました。

コメントありがとうございます😊

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