いちがめのブログ一覧

クラッチアシストスプリングについて、数件ご質問をいただいたので情報共有です

GR86/BRZのE型が納車され始めてからもうすぐ2ヶ月くらいになるでしょうか？
納車された方、納車待ちの方からの質問で、
「クラッチアシストスプリングはE型でも使えますか？」
というお問い合せを数件受けました。

メーカー資料を確認したところ、クラッチペダルやクラッチ周辺の品番設定に違いはありません。
GR86/BRZ共に同様であり、D型以前と全て同一品番ですので変わらず装着可能かつ、D型以前の車両と同様な改善効果が見込めます。

すでに装着頂いた方から改善の報告も受けておりますので、何も問題無いと思いますが、
私の方でも現車確認取れましたらQAの方にも追記しようと思います。

クラッチフィーリングは車両の個体差が非常に大きいですが、どんな個体だったとしても効果が見込めるパーツです！ぜひ！

【2025年12月追記】
アプライドE型の現車確認取れました。
D型以前と何も変わりませんので、そのままお使いいただけます。

本当にひょんなこと（？）からGRカローラに触れ始めたのが先月4月、あれよあれよとガッツリ関わることになり、
勢い余ってカロフェスという大規模イベント（カローラフェスティバル2025）にお邪魔してきました

あれ？GRカローラ買ったの？BRZはどうした？と思われてる気配も薄々感じてますが、、、😅
ノーコメントで（ぉぃ）
※ヒント︰整備手帳には書いてない

ところで何しに行ったんだ？ってのは



コチラ↑のテールランプお披露目でした
（リベラルコーポレーションと名もなきのブースにて）
コチラのテールランプは品質確認および改良・取付作業検証を私が担当させて頂いたのもあり、
カローラオーナーの方々より生の声を聞きたくて説明員として参加させていただいたのです

産みの苦しみというか、このテールランプを取付してここに持ち込むまでには、色々な苦労が（現在進行形でも）あるのですが、
かっこいい！欲しい！いつ出るの？という嬉しいお言葉をたくさんいただいくことができ、
そして前向きに検討いただけているからこその突っ込んだ質問もいただけて有難い限りです

余談
会場にて質問くださった方にはお話させてもらった内容の一部ですが
カローラスポーツ、GRカローラのバックドアって樹脂製なんです
だからこそ、他の鋼板製のバックドアとは違う特有の注意点があって、
純正外のアフターパーツを日本市場で使うには気を付けなければならない点が多数ありますが
そんなことを気にしないでも安心して使っていただけるように
追加のひと手間を加えて良いものをお届け出来るように準備中です
（ちゃんと自動車整備士っぽいことしてる気がする…笑）
ちなみに説明員として行ったものの、私は利害関係の無いただの一般人ですのでよろしくお願いします（何を？）
※もはや趣味の一環です


話変わって
カロフェス、恥ずかしながらこういうイベントがあること、そしてこんなに大規模イベントだとは知りませんでした…無知でごめんなさい

行ってみてビックリ！
200台以上集まるんですね、しかも場所が富士スピードウェイかつイベント広場での開催で、隅っこの駐車場では無いという…！
すげぇ

さらに凄かったのは雨！！




いくらなんでも降りすぎでしょ！
テレビドラマの雨を超えてます
辺り一面 池のようでした
聞くところによると前回も嵐だったとか…？
ご参加の方、おつかれさまでしたm(_ _)m

またの機会にひょっこりとカローラ関連のイベントにお邪魔した際は暖かく迎え入れていただけると幸いです…
なぐり書きの乱文かつ長文でしたが、最後までお読みいただきありがとうございましたm(_ _)m

遅ればせながら3/20の86BRZオフ会、ご参加いただいた方お疲れ様でした
そして有難うございました😆
受付で集金してたのがわたしです、
そして開会式（？）で企業さんの後に挨拶させてもらったのもわたしです。
ということでアイツがいちがめか！と認識はしてもらえたでしょうか？

前々日が雪！で一時はどうなるかと思いきやなんの影響もなく、とても良い天気で素晴らしいオフ会日和でした！

そんな素敵なオフ会日和なはずなのに、私はずっとバタバタ動き回っておりで、
皆さんのクルマも全然見れてないし、ほとんどお話も出来ずに、やり残しだらけのオフ会になってしまいました🤣
みん友さんも多数参加いただいてたようなのに、、、🥲
何かの機会にお会いできましたら、絡んでいただけると喜びます！のでよろしくお願いします

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今回の個人的オフ会ネタその１

主催のまおさんにはクラッチアシストスプリングの紹介をする機会を用意いただき、
さらにはこんなもの↓を展示させてもらいました


私がクラッチ改善に着手したのが2024年3月中旬、
本格的に開発を始めたのが2024年7月初旬、
開発完了して私以外の車両に初めて取付されたのが同年9月と世に出てからの歴史が浅い部品です。
そんな無名の部品なんですが、少しでも興味を持っていただくきっかけになっていたら嬉しいです。

バタバタチョロチョロ動き回ってる私に声をかけてくださった方の中には、もう付けてます！という方も！
直接感想を聞かせていただいたうえに、作製してくれて有難う！とまで言っていただけて私はとても幸せ者です😆

しかし、クラッチアシストスプリングは付けたいんだけど、自分では出来ないし…って方もいらっしゃるのが現状です。
そこで今回は事前に購入いただいていた方の車両に取付をするお約束もしており、現地での取付作業もさせていただきました。
直接取付作業をさせていただくと、、、取付後に試乗した車両オーナーさんの笑顔を拝見できるのが醍醐味です笑
ご依頼いただいた方、ありがとうございました！
お役立てください！

いつでも出来るってわけでは無いですが、いちがめに取付して欲しい！って方、いらっしゃいましたらご相談ください
事前にご相談いただければ出来るかもしれません
（私が作業した場合、直接作業時間は10〜20分くらいが目安です）

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今回の個人的オフ会ネタその２

オフ会中の写真はゼロ！🫠
かろうじて撮影できたのは始まる前と
終わった後に私の要望に付き合っていただけたお優しい方との写真…

始まる前のひとコマ↓

凄い派手！でも綺麗！


終わった後のひとコマ↓

元々BRZの台数は少ない上にSTI Sportとなると殆ど居ないんですよね🥲
ということでいつか並べてみたかった！んです

念願叶った！お付き合いいただき感謝😊✨


同じクルマで同じ色↓

Photo byまおさん

みゆきちさんと✨
クラッチのクセの強さまでそっくりな2台です😇（そんなところまで似なくても良いのに…）

これについて少し書くと…
皆様の車両のクラッチを踏ませていただくと、おや？ノーマルの割に普通っぽいな…？
そんな車両にクラッチアシストスプリングを装着させていただくと、元が良いからさらに良くなって…
物凄くフィーリングが良く感じるんです
それはそれは比べ物にならないくらいに！（羨ましい）
そう、私の個体は特にクセの強い個体だったんです😂
私がこんなにクセの強い個体を引いて無ければクラッチアシストスプリングを開発しようなんて思わなかったでしょうね…

ちなみにA〜D型までクラッチペダル周辺に差異は全くありません
でも、何故かB型だけはクセの少ない個体が多くあります
B型だけはなんじゃこりゃ！？というクセ強個体に未だ出会ったことがありませんし、
全体的にクセの弱い個体が多いんです
クセの少ない個体でクラッチアシストスプリングを交換すると、それはそれは乗ってて楽しい素晴らしいフィーリングになるんですよ

今回のオフ会でも数台のB型車両のクラッチを踏ませていただき、やっぱり良いな…となりました（とても羨ましい）

ちなみに、どの型やどんなクラッチのクセであっても、
ノーマルからの改善具合というか、ノーマルとのフィーリング変化量は同一です。
どんなクセの個体でも、ノーマル比では同じだけ改善します。
個体差によって合う合わないはありませんのでご安心を…（誰も心配なんてしないか😇）

これについてはそのうち（だいぶ先？）整備手帳の方に詳しく書こうと思います

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今回の個人的オフ会ネタその３
オフ会中はごはんを食べる時間すら無く…でお昼ごはん抜き
もうお腹ペコペコ…
ということで、終了間際にごはんに一緒に行っていただける方を募集しまして、
数名の方にお付き合いいただき、麓の夢庵にて美味しいご飯をいただきました


何時間居たんだろ？道路がガラガラになる時間までワイワイと盛り上がり、とても楽しい時間を過ごせました！


ということで、長々と乱文書きましたがオフ会の思い出話でした
ご参加いただいた方もそうでない方も何かの機会にお会い出来た際はよろしくお願いいたします

86・BRZ用のクラッチアシストスプリングについてQ&Aページを作成しました。
検討の参考にしていただければ幸いです。
※このQ&Aは随時追記・更新予定です

Ｑ．SpecAしか無いのはなぜですか？
Ａ．SpecB相当のスプリングは車両個体差による相性問題を確認しているためです
車両状況により、想定している特性にならない可能性があるため、SpecAのみとしています
なお、現車を確認させてもらえればSpecBの提供も可能です

Ｑ．プッシュ側のクラッチストッパーと併用可能？
Ａ．併用時のテストも実施しており、併用可能です
しかし、クラッチストッパーを装着していることによる車両への負担を考えるとクラッチストッパーは純正状態を推奨しています
なお、ワッシャーを噛ませて調整している方もいらっしゃると思いますが、
その場合は1mm未満の厚さにしていただくことを推奨します

Ｑ．リターン側のクラッチストッパーと併用可能？
Ａ．不可です
リターン側は必ず純正状態でご使用ください

Ｑ．リターン側のペダル遊び調整について知りたい
Ａ．調整方法の一つとして、リターン側のペダルの遊びは手順8〜10で取り外すクラッチスイッチにて実施します
調整の目安としては、クレビスピンが自由に遊ぶ程度です
手順3のクレビスピンがカタカタとスライドしなければプッシュロッドを押しているか引っ張っているかのどちらかです
遊びを無くしてプッシュロッドを押している状態はトラブル要因になるので絶対に避けてください
（ペダルをほんの少しだけ押す（踏む）とクレビスピンが自由に遊ぶ状態も可）

Ｑ．プッシュロッドの長さ変更しても良いですか？
Ａ．レバー比が変わってしまうので不可です
純正状態に合わせて作製していますので、
プッシュロッドは必ず純正状態の長さで使用してください

Ｑ．なぜ作業マニュアル付き？
Ａ．クラッチペダルという安全に関わる部品を脱着しますので、勘に頼らない確実な作業を実施して欲しいという気持ちから同梱させてもらっています

Ｑ．マニュアル付きなら作業は簡単？
Ａ．正直なところ作業姿勢も厳しいことから難易度は高いです
整備工場へ依頼されることをオススメしています
整備工場へ依頼される場合も、作業者の方にマニュアルをお見せいただき、各作業工程を確認後の作業をお願いしてください

Ｑ．整備工場に依頼したいけど、どこに頼めば良いかわからない
Ａ．神奈川県にあります、リベラルスポーツ１様にて部品持込での取付をして頂けることになりました
車両個体差に合わせた微調整も含めた取付作業をしていただけます
ご自身で作業するのが難しいと思われる方はぜひお問合せしてみてください
http://liberal-aero.com/sports1/index.html

Ｑ．社外クラッチと組み合わせて使える？
Ａ．激重クラッチでなければ、スプリングの仕様上は対応しています
参考情報として、3種類の社外クラッチ装着車にて確認したところ、良好な結果が得られました

Ｑ．ZD8/ZN8にも使用できますか？
Ａ．装着は可能ですが相性の悪い車両があることを確認しています
8型用の専用開発品がありますので、そちらの方をオススメします

開発の経緯を以下のページにまとめました
ぜひご覧ください
86/BRZクラッチアシストスプリングSpecA forZN6/ZC6が出来ました

GR86・BRZ用のクラッチアシストスプリングについて
お問合せいただいた内容をQ&A形式でまとめました。
参考にしていただければ幸いです。
※このQ&Aは随時追記・更新予定です

Ｑ．2種類あるけど、選び方はどうすれば？
Ａ．無難なのはSpecAです
どっちが良いかわからない！って方にはSpecAをオススメしています
とは言え、どちらを選んでもコントロール性は向上しますし、自然なクラッチフィーリングになると思います

あえてアドバイスするなら以下のような感じです
SpecA↓
・街乗り中心の方
・反発のクセだけ無くしたい
・クラッチをなるべく重くしたくない
・しっとり感
SpecB↓
・より変えた！感が欲しい
・スポーツ走行をよくする
・より繊細なクラッチ操作をしやすくしたい
・強化クラッチのように奥でしっかりした踏みごたえが欲しい
・他メーカーのMT車（特にホンダ・マツダ）との操作フィーリング差を減らしたい
・ハッキリ感

Ｑ．いちがめはどっちを使ってるの？
Ａ．SpecAを使うケースが多かったんですが、今は踏力体験をしていただいた際に変化の大きな仕様となるSpecBを装着しています

Ｑ．2種類それぞれの開発コンセプトを知りたい
Ａ．共通のコンセプトとして、ミートポイント付近での反発を解消しコントロール性向上をした上で以下のようなコンセプトの違いがあります
SpecA↓
・ノーマルクラッチとのバランスを重要視して一般道での乗りやすさを追い求めたもの

SpecB↓
・他車種のようなクラッチフィーリングに近づけて乗り換え時の違和感を減らすことを重視しつつスポーツカーっぽい質感を追い求めたもの

Ｑ．プッシュ側のクラッチストッパーと併用可能？
Ａ．併用時のテストも実施しており、併用可能です
しかし、クラッチストッパーを装着していることによる車両への負担を考えるとクラッチストッパーは純正状態を推奨しています
なお、ワッシャーを噛ませて調整している方もいらっしゃると思いますが、
その場合は+1mmまでの厚さにしていただくことを推奨します

Ｑ．リターン側のクラッチストッパーと併用可能？
Ａ．不可です
リターン側は必ず純正状態でご使用ください

Ｑ．リターン側のペダル遊び調整について知りたい
Ａ．調整方法の一つとして、リターン側のペダルの遊びは手順11〜12で取り外すクラッチスイッチにて実施します
調整の目安としては、クレビスピンが自由に遊ぶ程度です
手順6のクレビスピンがカタカタとスライドしなければプッシュロッドを押しているか引っ張っているかのどちらかです
遊びを無くしてプッシュロッドを押している状態はトラブル要因になるので絶対に避けてください
（ペダルをほんの少しだけ押す（踏む）とクレビスピンが自由に遊ぶ状態も可）

Ｑ．プッシュロッドの長さ変更しても良いですか？
Ａ．レバー比が変わってしまうので不可です
純正状態に合わせて作製していますので、プッシュロッドは純正状態の長さで使用してください
稼働範囲を変えることはトラブル要因にもなり得ますのでおやめください

Ｑ．なぜ作業マニュアル付き？
Ａ．クラッチペダルという安全に関わる部品を脱着しますので、勘に頼らない確実な作業を実施して欲しいという気持ちから同梱させてもらっています

Ｑ．マニュアル付きなら作業は簡単？
Ａ．正直なところ作業姿勢も厳しいことから難易度は高いです
整備工場へ依頼されることをオススメしています
整備工場へ依頼される場合も、作業者の方にマニュアルをお見せいただき、各作業工程を確認後の作業をお願いしてください

Ｑ．整備工場に依頼したいけど、どこに頼めば良いかわからない
Ａ．神奈川県にあります、リベラルスポーツ１様にて部品持込での取付をしていただけるようになりました
車両個体差に合わせた微調整も含めた取付作業をしていただけます
ご自身で作業するのが難しいと思われる方はぜひお問合せしてみてください
http://liberal-aero.com/sports1/index.html

Ｑ．社外クラッチと組み合わせて使える？
Ａ．クラッチの種類や整備状況にもよりますが、基本的に使用可能です
改善効果はクラッチや車両の状況により一概には言えませんが、殆どの場合でコントロール性が向上します
社外クラッチとの併用は自己責任にてお願いいたします
なお、社外クラッチと組み合わせる際はSpecAを推奨しています

Ｑ．適合確認済のアプライドモデルは？
Ａ．GR86、BRZ共にA・B・C・D・E型にて適合確認済です

Ｑ．ZN6・ZC6用のスプリングは無いの？
Ａ．新規にSpecAのみですが専用開発品として用意しました


開発の経緯はコチラ↓をその１〜３までご覧くださいませ
クセのあるクラッチを自然にしたい！（その１）

クセのあるクラッチを自然にしたい！（その２）

クセのあるクラッチを自然にしたい！（その３）