さて干上がった補機バッテリー、ちょい充電程度では翌日また上がり、ボンネット開けて見ればLOWERより液面だいぶ下（放電するわけだ）。
ＧＳユアサの345LN1-MF(45Ah CCA295(EN))が装備されてました。
ディーラーに出張交換頼むと点検日まで間に合わず、
持込修理も今の状態じゃ道で立ち往生しかねずかなわん。
ので自力交換やり方ディーラーに聞き
（LN1規格選び－+順に外し、逆接続注意
（新旧同じ向きで固定）して+－順に取付）
アマゾン、LN1でなるべく大容量の探すと、ボッシュ54Ah CCA550(EN)の製品
HT-5K/LN1が15000円ちょっと。これ取り寄せ、昨日届く。
保護メガネ、手袋、モンキーレンチとエーモンの単三8本バックアップ(バッテリ端子用でちょい作業邪魔、接続時クラクション小さくすぐ止む）準備して始め
（後でバッテリー固定金具外す用にインパクトドライバーと12ミリソケットレンチと六角軸延長ビット追加で要。）
新バッテリー接続すれば鳴り出すクラクションはリモコンキー押して止めながら、端子レンチでがっちり固定。
外したバッテリー近所の整備工場に引き取って貰い
「3月は人手足らず出張頼みにくい」らしい。
なんとか無事交換完了。
今後あまり乗らん時は充電します。なんとなく半PHEV的（干上がり充電ではクラクション付）。
ありがとうございました。<(_ _)>
誰でも運転しやすい燃費良い車。余り乗らない自分は補機バッテリー上がりをメカニックの人に相談、「週一起動、シフトＰ位置一時間」勧められました。充電器入手もおすすめです。
