ポリシャスのブログ一覧

■今回希望されるタイヤを下記の2種類から1つお選びください。
　　２：MICHELIN Pilot Sport 3（パイロット スポーツ スリー）

■現在装着しているタイヤブランド／製品名をご記入ください。
NITTO　NT555

■これまでにMICHELINのサマータイヤを履いたことがありますか？
　　あります。

■MICHELINタイヤの印象はどのようなものでしたか？
（ドライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）
　　ワインディング等では若干の頼りなさはありましたが、高速走行では
　　なかなかの安定性でした。

■現在の愛車情報とタイヤサイズをご記入ください。
メーカー／車名／年式：三菱／ランサーエボリューションＸ／2008年式
タイヤサイズ（前）：245-40.-18
タイヤサイズ（後）：245-40-18

■年間の走行距離をお答えください。
1万km

■希望タイヤを履かせたい愛車の使用用途を教えてください。
（ex.通勤、通学、帰省、レジャー）
週末に近所の買い物から、遠出のドライブ。趣味の温泉に出かける時は
節約の為、一般道での長距離もあります。

■今期スタッドレスタイヤに履き替える予定はありますか？
雪道は走れないので今のところ予定はありません。

　
■今回のモニター企画に対する意気込み等、自由にお答えください。
タイヤが変わると、車も変わります。ここまで面白いアイテムはないと思います。
ただ現実問題として、その車の一生にどれだけのタイヤを履かせる事が出来るでしょうか。
せっかくのこのイベント、モニターが叶えば今の車の違う一面をみて、感じてみたいです。

※この記事はミシュラン「サマータイヤ」ロング・ロングモニター 2014-2015シーズン について書いています。

うちは青いのでシャア専用にはなれませんが
(ならばグフになるしかっ！)
とあるネッツに置いてあったので堪能させて頂きました！
(これ観てウキウキになると、歳がばればれですね)

ちなみに、アンテナは約3万、フリントバンパーは約50万
専用機そものを買うと約340万→すっぴんのGSRとほぼ同じです。

この度｢TC-SSTティーチイン｣を実施しましたのでご報告します。

①実施の理由
・異音問題でSSTフルードを交換してるのでタイミング的に良い。
・初期型だけに同じく実施した人のインプレがすごく気になった。
・地元のDラーでやってもらえる事になったので安心度120％！！

②実施の流れ
・SSTのプログラム(08型)のデータを保存。
・SSTのプログラム(10型？)に書き換える。
・SSTの再調整を行う。
・SSTのプログラム(08型)のデータに書き戻す。
※戻さないと不具合があるらしいです(280PSと300PSのエンジンECU違い？)

③個人的な考察
初期型(08型)の時代はSST自体はブラックボックスだったらしく
不具合があった場合は全てASSY交換になる。ところが最近になって
SSTのクラッチなど一部分ではあるが部品交換が可能になっている。
(今回の｢TC-SSTティーチイン｣はその時の交換時に行う調整作業)

また交換時の調整方法で08型とそれ以外の型は方法が違うらしく
09型以降は学習機能があるみたいな？
となると08型はある程度走行したら実施した方が良いのではないかと思いました。

ただ、Dラー側としてはやっても変化するかどうかわからないらしく…ある意味賭けに！
※プログラムの書き換え自体もは2回行うので…相談の結果写真の工賃が発生
(実際決まった工賃はないのでお店の采配によって金額は変わると思います)

④インプレ(08型_製造番号3000番台/約7万km走行/ﾌﾙｰﾄﾞ2回交換済み)
今まで気になったのは低速時の変速の動きで特に｢2速-3速｣で微妙にギクシャクする時が
ありひどい時はドンと繋がる時もありましたが
※PIVOTのスロットルコントローラー(EC1)やデフマウントスペーサー等のアイテムを使い
微妙にこの事象を回避可能

そして今回実施後(PIVOTはノーマル)走ってみましたが
・｢1速-2速｣のスタートは若干出だしが良くなった(半クラが少ない？)
・｢2速-3速｣の変速は今の所ギクシャク感は発生していない。
・それ以外で不思議に思ったのは…一般道時速60km辺りで6速に入る！
※6速に入るのは今まで高速くらいしかなかったのですが…なぜ？

個人的にこの仕様でPIVOTのスロットルコントローラー(SP1)に設定すると
さらに動きにキレ？が良くなりかなり良いです
今後も様子を見ながら色々テストしてみたいと思います。

車検完了から1.5ヶ月経ちましたが、やっと本日異音問題が解決致しましたのでご報告致します。

そもそもこの異音(アイドリング時にコロコロ？)は初めはしなかったと思いますが経年劣化？と共に
年々と大きくなってきたと思われます（ただ、毎日or毎週乗ってたので気になりませんでしたが)

何か違う？すごく気になり始めたのはたまたま乗った2010年度モデルの試乗車が殆ど音が
しなかった時から。その後他のSSTをみたり、知り合いのDラーに情報がないか調べて
もらい結果として出たのがQAにあげたエンジンとSSTの中間にあるこの部品が原因で発生
する可能性が高いという事。他Dラーでエンジン側説(結局違いました)もあったのですが
当Ｄラーで過去事例があった事もありそれでそれが原因と特定！

そこで車検時(2月)にSSTを降ろして調整(交換も考えたのですが取り寄せた部品が何故か
うまく合わなかったので中止)元に戻した結果…変化なし(泣)

この時点で原因が他(エンジン側？)にあるのでは？と思い車検終了後に再度知り合いの
Dラーに調査してもらった結果、やはりあの部分に。。。

そこで、2回目となる今回は前回交換出来なかった部品に問題があるのでは？という結論に
達し、メーカーへ問い合わせ→メーカーより代替品を手配。そして今回の再交換となりました。

※写真は交換後の部品
前回の調整はこの穴のボルト留めの位置を少しずらしたして噛み合うように？したらしいですが
結果としては失敗しています。そして今回の部品は元々付いていた部品と比べるとはめる時に
今回の方が付けにくい？遊びが少ない？かったそうです。

結果として、無事に問題解決！！
脱着の手間、2回のSSTフルード交換等Dラーにはご迷惑をおかけしましたが、親身になって
対応して頂き感謝感激です！！

今回の2回目の車検でいくつか追加の作業を実施しましたが、やって良かった事やらなくて良かった事をちょこっとまとめてみました。

【良かった事】
①つくつく保証２の加入＝31710円
　前回の保証で｢ドアミラー交換｣｢右ヘッドライト交換｣、車検時に｢アイドルプーリー×２｣｢テンショナー｣
　の交換を実施しています(部品＆工賃については無償）これはかなり安心出来ます。

②エンジンマウント交換＝26774円（部品のみ）
　6万km/5年の車としては妥当なタイミングと思い交換。各種オイル交換の相乗効果もありますが
　まったく振動が…は、言いすぎですがすごく静かになりました。しかしきっと工賃が高いですが
　今回は異音の作業でミッションを外したついでなので無償でした。

③下回り防錆加工＝25000円(車検時価格)
　納車時に1回実施していますが、5年目になったので再施工。車検時だとかなりお安いです。

④ビートラッシュ・リアデフマウントスペーサー(社外品)＝5460円(部品のみ)
　唯一の社外品の取り付け。メーカーでは純正ブッシュに挟み込むだけで強化ブッシュ
　同等以上の硬さでデフのジャダーを抑えトラクション性能を高める効果ありとの内容。
　アクセルのオン・オフで下手な振動がなくなり効果がわかります！車検時なら工賃が
　かなり節約出来ます。

【悪かった事】
①キャリパーオーバーホール＝29630円
　車検時に工賃が安い！？と思ってやりましたがサーキット走行は皆無だったので
　そこまでやる必要はなかったかと。交換用のシールキットは高すぎです。

②フューエルフィルター交換＝22260円
　燃費計算ですでに10キロリットル以上は使用しているので少し早めの交換
　しかし…部品代が16905円でした。10万キロ位走行した辺りで交換すれば良かったかな。

参考までに。