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CDIをデイトナ製に交換してから、スタータースイッチでエンジンがかかりにくくなった。CDIを純正に戻すとスタータースイッチで一発始動するようになるので...相性とかあるんですかね。CDIの初期不良？よくわからんけど、キックだと一発始動するので、とりあえずそれで対応してます。エンジン温まってくるとスタータースイッチでもかかるようになる。
スタータースイッチの件はまぁちょっと様子見るとして、今気になるのは信号待ち中にエンストするときがあるのが困りもの。
これってどうすれば治るんやろかー。キャブレターまわりをいじることになるんかなー。スギ花粉が飛ばなくなったら、なんか対処しよーと思う。

ワイヤーに油さしてからまだ少ししか載ってないけど、フルスロットルにするとアクセル戻しても回転数が下がらない問題が解消された気がする。回転数戻らないのはわりと怖かったから直ってよかった。
ついでにVベルトも純正のものに交換してみたが、体感よーわからんかった。

購入したもの
・デイトナ製のワイヤーオイル　1000円くらい

Amazonのブラックフライデーで、レッツ２用のCDIを5270円で購入！
早速交換してみましたが、セルスターターでの始動がかかりにくくなったような。。。最近寒くなったからかな。多分気のせい。
エンジン始動後は問題なさそうでした。キックは一発でエンジンかかります。

乗った感じは、わかりませんでした。
もともと55km/hしか出なかったし、これからさらにメンテ、チューンを実施して効果がわかる日が来ることを期待しています。

今のレッツ2の最高速は平地55キロだけど、デイトナ製のプーリーが入ってて、ウエイトローラーも8g x3個＋9g x3個のなかなかの重さが入ってた。
重い割には中速帯までの加速は悪くなく、以降の高速帯はだいぶ渋くなる。
原因はよーわからないながらも、Vベルトが純正じゃないのを使っているので、この辺関係するのかなーと気になった。
実際に入っていたVベルトは、HONDA DUNK純正のものらしく、レッツ２純正と比べるとだいぶ太さが違うようだ。以下が、製品画像で比較してみた画像。（上がDUNK純正、下がレッツ2純正）

見た感じ1.5倍くらい太さが違ってそう。それが具体的にどう作用してるのかわからないが、太すぎてクラッチ側が下までベルトが入って行ってない可能性あるかなー。Vベルトのせいで最高速でないのに、ウエイトローラーで調整しようとしてこの重さ（6個で51gくらい）にしてるのかなと推測。レッツ2の純正ベルトに変えてみようと思う。
また知恵袋見ると、レッツ2は55kmでリミッターかかるとか書いてある。本当かどうかはさておきCDIの変更も検討しよう。ウェイトローラーの調整も必要そうだが、何グラム買ったらいいのかわからん...。

今回交換するヘッドライトはこちら

Amazonで1300円で買いました。おまけでUSB充電ケーブルついてきた。
白色でなかなか明るくなった。写真じゃわかりにくいね。

ボックスレンチ買ったので、これでクラッチばらせる。

ばらしたところがこちら。グリスアップだけして戻した。


＜今回購入したもの＞
　・ヘッドライト（LED）　1300円くらい
　・32mmボックスレンチ　1000円くらい