パカ助のブログ一覧

巷で人気のDTMカプラー
2極オスメス１セットでちょっとした焼肉を頂けるお値段
カシメの工具は吉原の高級店で遊べるお値段
使ってるハーネスはこの（どの？）太さで余裕で20A流せる容量　もちろん高額。

知らない者は探さない　なんて言葉があるが
ある意味知らない事は幸せなんだと思う、量販店に行けば2極カプラーなんて小学生でもお小遣いで買えるし２０A流せるならなんでも良ければこれも小学生のお小遣いで買える。DIY店でカシメを買うなら中学生のお小遣いで十分おつりがくる。
（貨幣価値は私が小学生の頃の感覚です）

仏門に入る　山奥の隔離された寺の子供なら捨て去る煩悩は少ないだろう
肉の味を知らなければそれを欲しない　しかし知ってしまえばそれを欲求しない事は相当に難しい。
車道楽もそれと同じで知らなければ探さない　知らなければ欲しない。
知らぬが仏とはよく言ったもんだと思います。

久しぶりに引っ張り出した板曲げ機。
これとバーリングするぞ機や板綺麗に打ち抜く機やリブ作る機など
金属のプレス系加工機、結構お高いけど仕上がりのレベルはグンと上がる。

万力ではさんで　エイ・ヤァ！！　　　
おぃおぃ・・・・・　もういい年だろう綺麗な作業しようぜ　と思ってしまう。
20代の頃はあるもので何とかしよう！　というかあるものでやるしかない（笑）
もう還暦が見え隠れではなくハッキリ見える年齢なのできちんとしたモノが作りたい。

自分が器用だとかって錯覚してる人はもうそれでいいんだろうけど
私は自分なんか下の下だって自覚があるので　せめて道具だけでも揃えよう　と思う人。

アルミ5052の30ｍｍ厚材から製作。
各所のツジツマを合わせるためとφ37からφ34に絞りたいと言うのが目的。

実際はやってみないと分からないけど40年前のエンジンで
各所変更してしまっているので各部寸法が最適解とは言い切れない
そんな時は各所数値を入れてやると最適解をあたえてくれるエンジンの各寸法を
シュミレーションできる設備が有るところには有るわけで
みんな大好きな”経験や勘”ではなく理論と計算に乗っ取った数値を算出してもらい
吸気管長を28ｍｍ伸ばしたいので制作してもらった。

アルミ板30mmをレーザーでカットしてくれるところはなかなかないけど
「ｍｍ単位の誤差を許容してくれるなら切りますよ」と。
2mmまではズレないけど1mmは勘弁してくれと言うので
じゃあそれを見越して図面書けば良いだけの話なので製作依頼
放電で切って貰えばいいのだけどコストが全く見合わないので
レーザーで切って欲しかった。
ダメもと試作に大枚叩けるほどお大臣ではないのです（笑）

切断面の荒れや寸法差は自分で汎用機使って仕上げればいいだけのはなし
無垢材から外形仕上げて穴開けまですると膨大な時間がかかる
きちんとしたモノが欲しければやっぱり専門業者に頼むのが
結果コストも抑えられ間違いないものが出来る。
こっちは分かってるつもりでも専門家には敵わないわけで
途中的確なアドバイスがもらえたり材料の選定から何から何まで
数段上のレベルの話が聞ける

たぶん年内最後の体重測定。
予想通りの1112Kg　現状188Kgのダイエット。
これでバッテリーを軽量タイプにしてグローブボックスを殺せば14Kg減で
晴れて２００Kg切り達成。

なのだけど・・・・・・グローブボックスは良しとしてもバッテリー交換は
当分先送り。
ホイールも今の３２Rより軽量は物はいくらでもあるしレカロももっと軽いシートは
いくらでもあるけどそれってポチれば誰でもできる軽量化。
「どうやって軽量化したんですか？」と聞かれてポチりましたではカッコ悪いでしょう（笑）。
年明けから海外発注品が届くからそれが届けば更に落とせるから
それらできることがもう無いってなってから、そこから更に肉落して
もうどうしようもないです・・・・て泣きが入ったらそれらポチればできる軽量化をしようかなと。

そんな事よりシャッターが不調過ぎて出動するのがとても面倒で困った・・・・（笑）

電動から手動にするのに一番の難関はドアトリム　内装をどう仕上げるか？
手動設定があるのだから部品を入手すれば済む話なのだが40年以上前の車両でトリムが左右新品が在庫であるわけがない。
年単位で同色のトリムを複数台分集め何とか一台分左右の納得できるトリムが完成。
残念なのはクルクルハンドルもすでに廃番なので同色のハンドルが入手できない
一番近い色を選んだがいっそ黒にすれば良かったか？
電動のスイッチ類撤去に伴ってアームレストもなくなるから
ドアを閉められない問題は一般的な引っぱりストラップ　これが一番軽量だから。
モノはハイエースだかのリヤフードの引っ張りストラップ　これも色が違う
ここも黒が良かったかも。

いわゆる”やってます”感ムンムンの軽量化で重量が落ちるのは当たり前。
はずす　削る　切る　穴開ける　で軽くはもちろんするのだが
そのアプローチは中学生でも思いつくだろう
逆に言えば　外せるもの　削れるもの　切れるもの　穴をあけれるもの　が無くなればそこで手詰まりになる。

今回電動窓をやめたのでドア内部の電線は全撤去
ドアランプも点灯しないしドアミラーの調整も出来なくなった（笑）
ドアミラー調整が全くできないのは不便なので
外着けの調整ユニットを製作　調整が必要な時はいちいち接続して調整する必要があるが
自分しか乗らない車両　前回いつミラー調整したかも記憶にないのでさほど困らないだろう　と思う。

ドア内ハーネス全撤去しているうちに・・・・・
雨の日乗らなければコントロールユニットまで全撤去できるな　と思いつく
イグニションオフ後しばらくはパワーウィンドウが動く　閉め忘れのためなのだが
その一定時間電源繋げるユニットでワイパーの間欠時間調整や
メーターイルミの濃淡　イグニションオンの時のシートベルトランプ点滅などをやっている
ユニット自体は300グラムとコーナーウェイトゲージの単位500グラムに満たないのだが
関連ハーネスまで全撤去できれば”キロ”の減量が見えてくるので迷わず全撤去（笑）
間欠ワイパーもなにも雨天では乗らないので車検時に動いてくれればそれでいい。

しかし　イグニションオンでシートベルトランプが点滅しないのは気に入らない。
車検には関係ないが玉切れぽくてなんかヘボく感じる
色々考えてワンショットタイマーとタイマーリレーを組み合わせて
同じ動作をさせようかと思ったがノーマルユニット外してその代わりに2回路分のユニットを組み込むのは何か違う　重量ではなくなんか違う
軽量で簡素であることが必須だと思うのね。

散々悩んで何かないかと思っていると
そういえばイグニションオンで燃料の予圧得るために数秒ポンプ動かすな
予圧設定は自由に設定できるから新たに予圧用のチャンネルを作って
その間に点滅回数調整可能なウィンカーリレー噛まして・・・・
と思ったが燃ポン用のチャンネルなのだからエンジンがかかれば通電してしまう（笑）
はい　Motecでの話です　あまりチャンネルは山の様にあるのだから
シートベルトランプで一個チャンネルを使うのは問題ないのだけど
イグニションオン→ランプ点滅→消灯　ここまではいいんだけど
エンジンがかかると通電するのだから当然ランプが点滅してしまう
なにかないかと探すと　エンジンが停止してる事をドライバーに知らせるチャンネルが階層の深いところに用意されている　そしてフラッシュ（点滅）時間と回数まで設定できる仕様になっている　これを使えばリレー回路すら必要なく
純正と同じようにシートベルトランプ動作させられる！！
Motec　お前お利口だな！！（笑）