｢既知｣との遭遇!?

僕もそこしか空いてなくて止めたら隣が…
って事がありました(^-^;

今回は私の方が先に止め、戻って見ると此の状態でしたが、もしも此がTE27だったら、私は血眼に成ってオーナーを捜し回った事でしょう。

つまり、私は2T-G世代の生き残りで有り、今様のEFIに慣れた世代にとっては、温感時の始動は難しいで有ろうSOLEXの咆哮には、猫に木天蓼状態に陥るのです。

幅は違うのは分かってましたが、以外と全高が変わらないことにびっくり。もちょっと高いのかと思ってました(対歩行者安全がらみでのボンネットの高さから来るバランスの問題で)。

右に27レビンとかだったらサイコーのシチュエーション…というか、その場でオーナー様たちのクルマ談義が始まりそうですね(笑)

あーら、とうとう見つけられて仕舞ったっ、て言うか既にバレバレの状態でしたね。

さて、確かに最近のクルマは歩行者保護要件をクリアするため、何ともボッテリしたボンネットが一般的ですが、其れではデザイン上から今回の企画が大きな制約を受けますし、其を避けるため、レイアウト上の問題が在るBOXER-4を、敢えて採用したと思うのです。

1.低いエンジン高の代償に、どうしても横幅は拡がる。
2.フロントサスに、ストラット以外の選択肢は無い
3.ステアリング機構との絡みでエンジンを依り後退出来ず、バルクヘッドとの間に無駄な空間が在る
4.AWD化を諦めたとは言え、基本的にドライブシャフトが前上がり

http://www.subaru.jp/brz/brz/performance/driving/img/z2.jpg

とは言え、コストの縛りを受けた中での理想的コラボには、｢良く遣った、上出来!!｣と快哉を叫びたい気持ちに代わりは有りません………。

デザインと対歩行者安全性能を両立させるためにアクティブボンネット…ってのもありますよね。
国産車だと、NCロードスターのM/C時に標準装備になったそうで。

日産かどこかもあった気がするんですが見当たらなかったのでワタシの勘違いでしょう…(汁)

構造的なメリットとデメリット…というのはどのクルマでも悩ましい部分があるのでしょうけれど、量産車としてはかなり高い妥協点を求めた結果ああなったのかな…という認識はあります。
最低地上高や衝突事故時の安全性なんかも考慮しないといけませんし…ソレを無視して純サーキット仕様であればまだ詰められるのでしょうけれどね…＞昔JTCCに出てたインプレッサ(スポーツワゴン)は相当引っ込んで奥まった位置にエンジンがありましたし

とはいえ、敢えて出してきた…のはメーカーとしてのメッセージ性も高いでしょうし、こういうコラボを末永く昇華して言って欲しいものです。サンバー(というかルーツだった軽自動車)を止めちゃったのですから…そうであれば道を譲ったのだと胸を張れる気がしますので…。

特長の項にも書いて有りますが、｢フード下の空間を広く保つ事が難しいクルマ｣には必要でしょうが、逆に充分な空間さえ確保出来れば、コスト面からも敢えて採用する必要は無いと言えます。

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/puehfpp.html

リンク貼ってくださり感謝ですm(_＿＿)m
日産にもあったんですね、やっぱり…探しようが足りなかったですね(^-^;

86/BRZ用エンジンは更にエンジンそのものを低く作っているからこそ…なんでしょうね。
それでもエンジンルーム内の各パーツに対して対歩行者安全を検討を重ねつつ実現しているそうなのでやっぱメーカーって凄いなぁと思っちゃいました。
走りと共に安全性を維持しつつコストダウンとデザインを両立させる…これぞ工業デザイン、みたいに感じちゃいます♪

ドラシャの位置もひょっとしたら複数の要件を満たす必要があってああいうカタチになったのかな？とも思えたりもします現在だとリヤからのバリア衝突も検討するようですし…。

技術オリエンテッドな企業(&贔屓筋)が陥り易い弊害への戒めとして、彼の代田社長の名言でも引用(例の林檎屋さんレプリカのエントリー)させて頂きましょうか。

｢その理由は、ボクサーとクローバーでは立ち位置が全く異なるからだ。｣

初めまして。
東京都内で土日に時間くらい車に乗ると、たいてい1台くらいはすれ違う。AE86って未だにそれくらいの台数が残っています。一方TE27は年に1台みるかどうか。私の車の面倒をみてくれている自動車修理工場には2台ほどTE27が入庫してくるのですが、試運転で乗るといつも視線を感じるそうで、見るといつもヲジサンなんだそうです。

TA22、RA22とかもソレックスなのに、TE27だけが荒々しい印象があります。見た目の印象もあるかもしれませんね。

27だけが持つ猛々しさの秘密、其れは決してボルト止めのオバフェンとかでは無く、4.300に高められたファイナルが自ずと醸し出す挙動に在ったのでは無いでしょうか。
何れにしましても、十数万kmの間をTA17と過ごした身に取って、急加速した後にミラーから眺める霞(其の正体はリッチな生ガス)漂う風景は可成り好きでした。