前期型と後期型…

クルマにしてもカメラにしても工業製品は、製造ラインや金型に多額の投資をしますから、なるべく長くたくさん造り続けたいのが人情…

でも様々なオトナの事情で、コストのかかるフルモデルチェンジをするのではなく、マイナーチェンジをすることでリセット感を演出し、目先を変えようとするケースが多い…



マイナーチェンジって、必要に応じて少しずつなされていくものですが、目に見える大きな変更を捉えて、便宜的に前期型・後期型と分類するケースが多いようです。


ライカM3も、二回巻き上げが一回巻き上げになり、アイレットが福耳スタイルから普通の形になったあたりで前期型と後期型に分けているようです。

ポルシェの964も小さな変更は何度も行われていますが、ドアミラーがいわゆるターボミラーになり、リアのブレーキが2ポッドから4ポッドになったあたりで後期型としているようですね。




アバルトも、最初は分からなかったのですが…




ヘッドライトの形やフロントバンパーの造形が洗練されて、テールライトも変わりました。

トリブートフェラーリやエディツィオーネマセラティは前期型で、リヴァーレやセッタンタ・アニヴェルサーリオは後期型ね。




W176のA45も、フロントバンパーの両サイドの空気取り入れ口の形状が角張っていたのですが…




ご覧のように左右がつながって、形状も洗練されました。

下唇を噛んでいるみたいに見えなくもないですけどね(笑)




「クルマで行こう！」でA45AMGを取り上げた回を今もネットで見ることができますが、メルセデスのディーラーの方によれば、マイナーチェンジと言ってもその変更点は多岐にわたり、フルモデルチェンジと言っても良いくらいのレベルだと…

これから後期型を買う人は嬉しいだろうけれど、前期型のオーナーさんたちの心境は複雑ですね。

新型を買うより旧型のモデル末期のやつを買えと良く言われます。

製造し続ける中で顕在化した不具合を改良し、完成度がピークに達したと言えば確かに聞こえはいいですね。

それを全て考慮して盛り込んだのが新型でしょうと言われると、確かにねぇと…


とは言え、三万点ものパーツが寄せ集められてできているのがクルマですから、机上の計算やメーカーによるテストだけでは現れない色々なことも起きるのでしょうね。


次のクルマは後期型のモデル末期に製造された一台…

だからどうってことはないのでしょうけれど、このクルマにして数少ない安心なところではないかと(笑)