本当のところどうなのか…

間もなくドナドナされる運命にあるノートを運転しながらガソリン車にはないパワーメーターを眺める…

アクセルペダルを踏み込むと0～100％の間でインジケーターが使用した電力を表示し、回生で充電するとインジケーターが反対の方向に振れます。

メーターを見ていると放電（駆動）と充電（回生）をきめ細かく繰り返して、なかなか良くできているなぁと。


それに対して次期支援戦闘機となるA45ですよ。

こんなクルマなのにアイドリングストップ機構は付いているようですが、燃費はとってもよろしくないようで…


同じ排気量でガソリンを喰うエンジンと喰わないエンジンでは何が違うのだろう…

単純に考えると、回転数が高ければそれだけシリンダー内に燃料を噴射する頻度も増えるわけで、余計にガソリンを消費しますよね。

あと考えられるのは、噴射する燃料の量、つまり混合気が濃いほど余計に燃料を消費することになるわけで…


A45のエンジンは回せばとんでもない領域まで回るみたいですが、街乗りではたちまち７速までシフトアップしてしまうため、ほとんど2000回転以下で事足りてしまうのだと…

となるとエンジンを高回転まで回すから燃費が悪いわけではなさそうですね。

巨大なタービンを冷却するために混合気を濃くするのだと言う話も聞いたような気がするのですが、本当のところどうなのだろう…


そもそもエンジンで発電機を回すことで作り出した電気でモーターを駆動させると言うややこしい仕組みでは、取り出せるエネルギーの効率が落ちるのではないか…

でも、そこはエンジンの回転を制御して走行状況に関わりなく効率の良い回転域をキープすることで無駄なく電気を作り出すと言う優れモノのe-POWERは良くできていると思うし、トヨタのＴＨＳには及ばないまでもコンスタントにリッター20キロ走ってくれるのは素晴らしいと思います。


不定期に充電のためにエンジンは回るけれど、エンジンが回っていない時には音もたてずにしれっと加速するe-POWERは、高性能と省エネルギーを両立させる最適解の一つだと思います。

でも、それが楽しいかどうかとは別なのよね。




A45でエコ運転…

どんな結果が待っていることやら(笑)