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新年恒例のバイキン走行会に今年も行ってきました。
いつものなんちゃって耐久レースです。
このレースは周回数で争われます。（ただし、チームのベストタイムにより決められるハンデもあります。）

今年は、ブライトニング嶋崎さんを味方につけ、挑みました。

結果は、走行128周-ハンデ14周で、9位でした。
そして、10位入賞でなんと賞金1万円ゲットしました。


個人では自己ベスト更新の1'10.814でした。(←1'12.410)

↑神奈ロド、kamiru号が(笑)

ちなみに嶋崎さんは1'7.469、4秒も違う･･･

昨日はライセンス取得時に貰った、無料走行券(使用期限今年中)を消費しに行ってきました。

まずはこちらを。


アウトラップでマーク２？に突っ込まれかけました。マジで。
１００R手前からFDと同じ用に後ろに見えてたんですが、途中から見えなくなって100R終わり付近で左前方に見えたときには、クルマの向きがおかしかった。
察知して速度落としたけど、あと0.5秒くらいアクセル離すの遅かったらやばかったな。

いろいろなサーキットを走ってきたけど、富士の本コースが圧倒的に(内側に巻き込む)スピン、事故が多い。速度域の問題なのか、誰でも取れるNS4の走行枠を走る人のレベルの問題なのか。

TC2000の最終コーナーも130km/hくらいで曲がるコーナーだけどあそこでは事故は見たことない。エスケープゾーンだって富士に比べぜんぜん狭い。伊那だって、山梨だって、自分の参加する走行会では自走不能の事故なんて見たことが無い。それに比べ富士の走行会・走行枠では毎回のように全損級事故が起きている。

先ほどのクルマ以外にもスピンだらけ。事故で言うと、この日は赤のZ33がコカコーラの内側に刺さってた。全損級だった。

本日のZ33の事故



この日のベストラップ。最終周でした。

自己ベストは更新したけれどまだまだだなぁ。

ブレーキ・シフトチェンジなどの基本操作を練習せねば！

先週ミッションオイルの交換を行ないました。

じつはミッションオイルの交換作業は初めてで、ちょっと緊張した。


使用したオイルはレッドラインのオイルで、容量はNCの6速は2.1L使用します。

作業は簡単で、一番下についているドレンボルトからオイルを抜き、
それっぽいボルトからオイルを入れていきます。


容量2.1Lとは言ったものの、正確には計れないので実際はこぼれるまで入れます。


見てもらうとわかるのですが、レッドラインのオイルって赤いんですね。衝撃でした。全銘柄赤いのかな？それともこれだけ？？

こぼしたらあたり一面血の海状態ｗ


味はちょっと苦め。（嘘）

シフトフィールは、結構固めでしっかりした感触。
冷間始動時はやはり入りにくい。でも純正並みだと思う。

土曜日に台風の中、富士スピードウェイにFISCOライセンスを取りに行って来ました。

取得には、約二時間の座学と取得料４１５００円のみで簡単にできます。
これだけで、これからはなかなか走行の機会の無い富士の本コースをある程度自由に走れるようになりました。

走行料金は３０分６３００円。平日開催の安い走行会と同じ位です。
ショートコースに関しては２５分２５００円とお手ごろ価格。

ちょこっと部品変えたらふらっと富士に走りに、なんて使い方もできそう♪

とりあえず天気。


作業は昨日6:30～8:30。もちろん朝の。

取り付けたのはタックイン99のピロのタイプ。

途中ナットが外れず時間かかってしまったが、2時間くらいで終わった。

作業は両輪浮かせてる隙に、純正スタビを緩めてはずして、新しいのを長さ調整して1Wかけて付けるだけ。


それで、効果はと言うと、旋回中のギャップ乗り越えた時の姿勢の乱れが少なくなった。左右別々でギャップを乗り越えたときの突き上げが少なくなった。さらに、転舵したときの舵の修正が少なくなった。あと、転舵した時の横力のたち上りが早い且つ自然。などかな。

最後の以外は純正の挙動に戻ったというだけの話だと思う。それなりに体感はできた。
クソナックルサポートとは大違いだ。

次はデフかな。